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    華夏廠跟三菱汽車合作引進(jìn)L120車型技術(shù)，并且形成5萬臺(tái)整車的項(xiàng)目報(bào)上去后一直沒有下文。市里、省里幾乎都是一路綠燈，項(xiàng)目一路直送中央，韓皓本以為在年前會(huì)有好消息，但依舊看上去遙遙無期。

    　　通過在機(jī)械工業(yè)部擔(dān)任汽車一處副處長的榮啟明寥寥幾句口風(fēng)，韓皓了解到華夏廠的5萬微車項(xiàng)目遭遇了巨大阻力。雖然中央主要領(lǐng)導(dǎo)曾肯定微面、微貨在國內(nèi)的主要作用，要求鼓勵(lì)發(fā)展微車市場(chǎng)。但是你華夏廠一個(gè)民營企業(yè)，利用擦邊球的模式取得了微車目錄，現(xiàn)在上馬5萬輛的整車規(guī)模，是不是有些不自量力。尤其國家已經(jīng)規(guī)定了微車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，在全國范圍內(nèi)對(duì)微車有具體的規(guī)劃，當(dāng)前長安、昌河、五菱和規(guī)模最大的津汽已經(jīng)初步形成了遍布全國生產(chǎn)布局，再批準(zhǔn)地方企業(yè)進(jìn)軍微車市場(chǎng)不符合產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃。

    　　1994年，國家正式公布了汽車（包含摩托車）產(chǎn)業(yè)政策目標(biāo)。

    　　1、到2000年，汽車總產(chǎn)量要滿足國內(nèi)市場(chǎng)90%以上需要，其中轎車要占據(jù)一半以上，基本滿足轎車進(jìn)入家庭的需要。摩托車基本滿足國內(nèi)需要，并實(shí)現(xiàn)對(duì)外一定數(shù)量出口。

    　　2、2000年前，國家支持2-3家汽車企業(yè)迅速成為具有相當(dāng)實(shí)力的大型企業(yè)，6-7家汽車企業(yè)成為國內(nèi)骨干企業(yè)，8-10家摩托車企業(yè)成為面向國內(nèi)國外兩大市場(chǎng)的重點(diǎn)企業(yè)。鼓勵(lì)大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年前形成3-4家具有一定國際競(jìng)爭力的大型汽車企業(yè)和3-4家大型摩托車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)中國自主企業(yè)參與到國際競(jìng)爭。

    　　3、建立少廠點(diǎn)、大批量生產(chǎn)體制和少數(shù)大型企業(yè)間有序競(jìng)爭的結(jié)構(gòu)，同一類汽車產(chǎn)品產(chǎn)量位居國內(nèi)前三的銷售量要在國內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上。

    　　這是經(jīng)過中央領(lǐng)導(dǎo)層通過的戰(zhàn)略層面目標(biāo)，從以前扶持“三大三小”汽車企業(yè)，現(xiàn)在演變?yōu)椤叭笃咝　薄Ｈ笕∈且黄⒍⑸掀∈鞘灼⒔蚱V汽。現(xiàn)在七小，除了原本的三小外，還有長安、南汽、貴汽云雀、東南、華晨、五菱、昌河、哈飛（松花江）等國內(nèi)知名汽車企業(yè)競(jìng)爭剩余的四小名額。

    　　其中貴汽云雀是貴西省航空工業(yè)集團(tuán)和日A本富士斯巴魯合作成立的轎車生產(chǎn)企業(yè)。在國家布局中，為了改善西南邊陲軍工企業(yè)在軍轉(zhuǎn)民的背景下困境，以及考慮西南省份的工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國家特意在1993年批準(zhǔn)了貴汽云雀汽車項(xiàng)目，由其引進(jìn)斯巴魯車型生產(chǎn)“云雀牌”微型轎車。

    　　當(dāng)時(shí)這個(gè)項(xiàng)目是跟長安奧拓一起批準(zhǔn)，堪稱國家對(duì)微型轎車布局的雙子星項(xiàng)目。

    　　眾所周知，中國對(duì)轎車項(xiàng)目的控制力度之大，沒有中央點(diǎn)頭，地方不要妄想上馬轎車。現(xiàn)在長安鈴木和貴汽云雀先后擠入了轎車領(lǐng)域，將來要跟津汽生產(chǎn)的夏利同場(chǎng)競(jìng)爭。

    　　過年前，在機(jī)械工業(yè)部特意對(duì)由浙海省政府呈上來的華夏三菱微車項(xiàng)目進(jìn)行了內(nèi)部高規(guī)格討論。

    　　因?yàn)槿A夏微車項(xiàng)目雖然在全國范圍內(nèi)汽車規(guī)劃中算不上重磅，但其背后透露出來的意思，就是國家是否允許民間資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，需要有一個(gè)明確態(tài)度。

    　　“作為國家重點(diǎn)投資領(lǐng)域，我們政府在國有汽車企業(yè)上面已經(jīng)投入了巨額資金，現(xiàn)在看來這些巨額投資的回報(bào)還沒有充分得到體現(xiàn)。例如剛建成的一汽大眾項(xiàng)目，總投資就高達(dá)89億，現(xiàn)在捷達(dá)的年產(chǎn)量才2萬臺(tái)，面對(duì)每年將近7個(gè)億的利息，回本壓力極大。因此，作為國有資產(chǎn)的所有者，政府有責(zé)任照顧好這些一手養(yǎng)大的汽車企業(yè)。在國有汽車企業(yè)沒有形成一定國際競(jìng)爭力之前，我建議暫時(shí)不應(yīng)該接受民間資本的進(jìn)入。依照日A本、韓國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，國家在一定階段對(duì)本國汽車企業(yè)的保護(hù)是必要而且應(yīng)該。所以，對(duì)華夏三菱項(xiàng)目這個(gè)口子不能開。”
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