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    　　“老百姓過日子，誰家都不容易。”

    　　看著他們離開的身影，王桂芬當(dāng)著父子倆的面說了一句。

    　　韓耀廠在韓永福的打理下，轉(zhuǎn)型進(jìn)入車燈行業(yè)，還瞄上了摩托車消聲器領(lǐng)域。雖然聘請了專家指導(dǎo)，但做出來的產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，加上韓永福經(jīng)常礙不過情面，招了不少關(guān)系戶進(jìn)廠，弄得韓耀廠經(jīng)營情況一般。如果不是因為摩托車行業(yè)大發(fā)展，韓耀廠還拿到不少小企業(yè)的訂單，不然早就做不下去了。

    　　雖然韓耀廠提供摩托車零件產(chǎn)品，但韓皓卻要求進(jìn)入華夏廠的配套一律經(jīng)過招標(biāo)評測，按照規(guī)矩流程處理。韓耀廠雖然是父親的企業(yè)，但韓皓沒有特殊關(guān)照，一切按流程走。在華夏廠總經(jīng)理鄭南的把控下，韓耀廠提供的車燈、消聲器等都競爭不過其他原有供應(yīng)商，沒有打入華夏廠的配套體系。

    　　由于摩托車市場火爆，興起了許多小摩托車組裝廠，他們進(jìn)不了國家目錄就買目錄貼牌，韓耀廠通過他們至少還能吃上飯，但錢真是沒掙到多少。

    　　得知兒子韓皓今年盈利以億元計算，韓永福看了看自己的韓耀廠，把當(dāng)初韓皓給的1000萬花了一大半，勉強(qiáng)掙到幾十萬利潤。如果當(dāng)初把1000萬存銀行定期，賺到的利息都多過現(xiàn)在的利潤。

    　　韓皓對韓耀廠并未關(guān)注太多，畢竟這是父親韓永福自己的企業(yè)。當(dāng)初父子倆有過一番爭論，現(xiàn)在兩家企業(yè)都是按照各自的理念在運(yùn)行，華夏廠越發(fā)正規(guī)發(fā)展迅速，而韓耀廠卻還在原地打轉(zhuǎn)，甚至有退步之嫌。

    　　韓永福現(xiàn)在跟兒子韓皓相處，總是有些不大自然。想以父親的身份壓上一頭，但兒子的事業(yè)做得太過成功，自己跟其相比處于絕對下風(fēng)。現(xiàn)在韓皓外出見多了世面，一舉一動中具有大將風(fēng)度，就算在家里氣場也很強(qiáng)大。弄得韓永福有些找不準(zhǔn)自己的位置，想以親情拉近兩人的距離，又發(fā)現(xiàn)父子倆間共同話題太少。以前常年在外，韓皓后來又寄宿讀書，父子倆間在一起的時間挺少。而且韓皓早早培育出自主意識，依靠家里意見的時候不多。就如高考時報考志愿，基本就是韓皓自己拿的主意。兩人現(xiàn)在唯一的共同點就是經(jīng)商做生意，但韓永福在家絲毫不想跟兒子探討這方面的問題，因為他不想從父親變成學(xué)生身份。也只有王桂芬在場時，父子倆才會在鄰居家長里短中有共同交流。

    　　這一切根源就在于韓皓的成長實在太快，他已經(jīng)超越了父親取得的成就，父子倆的家庭地位需要重新磨合。

    　　1995年，世界轎車生產(chǎn)前6巨頭除了大眾外全都迎來了負(fù)增長，盡管豐田、通用依舊維持著前兩位，但分別同比下降7.6%、11.3%的跌幅，全球轎車市場迎來了停滯景象。

    　　雖然大眾汽車僅以167萬產(chǎn)量位居第四，跟頭位的豐田255萬輛有巨大的差距，但高速增長的中國轎車市場給以了大眾汽車同比高達(dá)10.3%的增幅，在同行一片慘淡中顯得傲然屹立。

    　　中國轎車僅生產(chǎn)了32萬輛，但大眾憑借桑塔納、捷達(dá)一舉拿下中國轎車市場56%的市場份額。可以說如果除去中國市場，大眾汽車也是屬于負(fù)增長狀態(tài)。

    　　因此，全球汽車巨頭紛紛把目光投向中國，雖然中國的32萬轎車產(chǎn)量在世界范圍內(nèi)不值一提，連排名第10的巴西汽車產(chǎn)量都有130萬。但占據(jù)全球人口四分之一的東方大國，極有可能是下一個轎車發(fā)展的風(fēng)口，成為拉動世界汽車再次增長的未來引擎。

    　　1995年，中國一共生產(chǎn)了各類汽車143萬輛，其中微客和轎車成為最大亮點，32萬輛轎車產(chǎn)量增幅29.4%，而微客達(dá)到了45.1%，產(chǎn)量14.8萬輛。從數(shù)據(jù)可以看出，中國汽車市場對轎車和微客巨大的需求量。

    　　華夏廠瞄準(zhǔn)微車領(lǐng)域的市場切入點，大有作為，可以說韓皓的眼光很準(zhǔn)。只可惜，現(xiàn)在被政策門檻阻擋，和三菱汽車在微面上的合作受到阻礙。

    　　年后，韓皓又帶著人跟隨省政府工作人員一起繼續(xù)到首都公關(guān)，力爭把這個涉外合作項目拿下。

    　　在努力公關(guān)中，華夏三菱項目一度看到了曙光。


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