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    在華夏汽車研究院內，研發1.8L的發動機項目被命名為盤古計劃，該款發動機以豐田直列四缸2.0L發動機為藍本逆向研發目標。該發動機于1987年被首次搭載在豐田佳美的第二代車型上，屬于歷經時間考驗的經典四缸發動機。發動機使用了DOHC技術（頂置雙凸輪軸技術）和VVT(可變氣門正時技術)，4缸16個氣門，輸出功率為88KW。

    經過華夏汽車和AVL的研究人員進一步修改開發后，2.0L發動機降為了1.8L，但功率保持在82KW，排放達到歐洲2級標準。雖然是豐田10年前的發動機技術，但為了規避專利風險還是修改了不少細節，加入了AVL自己的專利，但本源上還是來自豐田技術。

    整個研發過程，華夏汽車將近200人的發動機團隊全程參與，通過專用光纖和位于歐洲的AVL總部直連，AVL派出的合作團隊全程進駐虎山，成為中國現代發動機研發人員的啟蒙老師。

    為降低成本，發動機缸體用了鑄鐵材料，缸蓋是鋁合金，沒有一步到位做到全鋁發動機標準。預計在消化技術后，未來將會推出全鋁發動機升級版本。

    華夏汽車沒有太多資源投入，所以暫時把四缸L4發動機定為入門首選，沒有去挑戰國外流行的V6發動機。在韓皓的戰略中，1.2L主打小型車，1.8L攻占緊湊級車，5年內把這兩種發動機吃透升級就相當完美。現在國外汽車巨頭都把精力集中在V6發動機上，在L4方面投入一般，華夏汽車找準市場的薄弱點進軍。

    家庭用車需要省心節油，尤其是不能發生故障，因此豐田耐用的發動機技術就成為了華夏汽車的學習好老師。雖然是豐田80年代中后期技術，但放在中國國內，現在來看還是非常不錯的產品。

    桑塔納的1.8L發動機最大功率為74KW，捷達1.6L為75KW，富康1.6L為65KW，這三家將會是華夏轎車的主要對標競爭對手。從紙面數據看，華夏盤古系列1.8L發動機82KW將強過這些競爭對手。至于國內一汽購買的克萊斯勒488發動機，1.8L最大功率為67KW，更是無法與之相提并論。

    現在這款盤古1.8L發動機已經在實驗室臺架上穩定運行了2000個小時，安裝在路試車輛上的發動機已經行駛了8萬公里無故障，初步通過了穩定性測試。今后它將配備格特拉克5MT手動變速器，構成穩定的動力系統。發動機要和變速器調教配合，才能發揮出最大功能。

    到6月國際車展，華夏汽車將會公開展示自己完全擁有知識產權的盤古1.8L發動機，這就是韓皓口中所說的秘密武器之一。

    雖然全程有AVL指導，并且還購買了他們的一些專利技術，但盤古發動機的所有知識產權完全屬于華夏汽車。經過聯合開發，華夏汽車對其不但有產權，而且還有知識。跟隨AVL老師，學到了知識，掌握了國際主流發動機研發的步驟和實際操作，將來可以照葫蘆畫瓢自己開始摸索干。

    至于C1中華轎車，將使用豐田花冠的底盤，外形設計上加入更多中國獨創元素，適應眼下世界汽車設計由方方正正轉向圓潤敦實理念的轉變。

    好比大眾旗下的捷達4代、帕薩特和奧迪A6等都已經在國外采用了全新的造型，C1中華也將有所改變。

    C1中華轎車會是一款三廂轎車，但在沒有7字頭汽車目錄下，這款車將無法取得上路資格。C1轎車是韓皓寄予厚望的項目，他期望轎車能一炮打響，成為國內消費者購車的首選。但在當下政策因素影響下，華夏汽車想取得7字頭牌照幾乎難如登天。

    為此，他不得不準備了替代計劃，就是繼續生產兩廂車型的C1中華轎車，用6字頭蒙混過關。得益于豐田花冠也有兩廂版本，所以依舊有可以模擬學習的對象，不過在市場銷量上就會大打折扣。因為中國消費者對兩廂車實在是興趣有限，要不然富康也不會要推出988三廂版本。

    在6月份車展上，兩廂和三廂版本的C1中華量產樣車也會一并展出，以此來試探市場的反應，聽聽消費者對其有何感想，這也是韓皓所說的第二把秘密武器。

    程咬金三板斧打遍天下，華夏汽車在車展的第三板斧就是將推出和華晨金杯競爭的輕客面包車。雖然華夏之光二代在微面上大殺四方，但再往上8-12萬元產品無法競爭，有不少消費者喜歡空間更大的產品。

    如果說華夏之光二代適合小老板創業者，那么輕客就屬于商務、公務接待使用范疇。

    盡管華晨金杯海獅獨霸輕客面包車領域，但韓皓還是準備推出打擂臺產品，搶占輕客市場。
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