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    中美在11月15日達成了加入WTO協議后，作為傳遞給世界的積極信號，23日中央政府批準了豐田公司和津汽夏利的合資方案。

    津汽豐田總投資7.5億，雙方以50：50股份合作，合資期限30年。新的合資公司將主打豐田NBC平臺的小型車，符合一向來夏利汽車在國人心目中的定位。

    盡管夏利汽車在豐田技術援助下推出了“金夏利”電噴車，但銷量下滑的趨勢非常明顯，下有QQ圍追堵截，上有老三樣下壓搶貨，最要命的是價格區間跟還和中華轎車“秦”重合，夏利汽車頹勢已顯現。

    現在和豐田合資正式落地，津汽人松了一大口氣，在世界第三大汽車巨頭豐田的幫忙下，重振雄風指日可待。前二位置牢牢被通用和福特兩大美國巨頭把持著，豐田一直想在后面趕超。如果在中國市場發力，未來豐田極有可能搶占榜首位置。

    先是蜀川豐田突然成立，生產考斯特中巴車，后來再到津汽豐田成立，生產小型車，豐田進入中國的戰略著實讓許多人看不懂。

    豐田公司最出名的中級轎車佳美和緊湊級轎車花冠沒有進入中國，這是豐田賴以成名的明星車型，它們沒進來顯示出豐田還有更深的考量。

    雖然和津汽合資，但豐田只拿來了旗下小型車的NBC平臺老舊車型技術，市場高度期待的花冠并未落地。

    由于已經使用完畢兩個合資名額，豐田公司到底在中國要如何發展，掩蓋在重重迷霧之中，因為現在豐田正和一汽集團進行接觸談判是不爭的事實。但其兩大合資名額已經使用完畢，國家肯定不會再批準第三個名額給豐田。因此有流言傳出來，豐田于幕后推動一汽吞并其在中國的合作伙伴，從而達到移花接木之計，尤其蜀川汽車首當其沖。

    作為地區性小汽車企業，蜀川汽車沒有任何實力反抗豐田和一汽的聯手，如果一汽重組蜀川汽車，就相當于拿到了和豐田合資的入場券。

    跟鈴木起個大早來中國趕集不同，豐田是想來又不敢來，市場很誘人但害怕政治因素又在影響其判斷，一直扭扭捏捏下不了決心。就算來到中國市場，也只是試水一二的舉動，沒有把拳頭產品拿來絲毫看不出有扎根的魄力，反而給人一種小家子氣，存在見勢不妙就會溜之大吉的心態作怪。

    豐田沒有把花冠拿來中國，給了中華“秦”很大的生存空間，畢竟仿制花冠的產品遇上正版，在產品力上肯定處于下風。豐田明年將推出第九代花冠，據說吸收了許多歐洲設計元素，底盤也全部更新，打造新世紀的緊湊級轎車標桿。屆時，新一代的中華“秦”應該還會繼續向豐田這個老師學習。

    高度模仿豐田第八代花冠的中華“秦”，底盤基本是完全復制，套上修改的動力系統和外殼，還能顯示出極強的機械性能，由此可見豐田的技術雄厚能力，不愧為擁有60多年造車歷史的豪強巨頭。

    11月28日，距離國家機械工業局發布《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》剛過去10天，中華“秦”在浙海工業大學實驗室中舉行碰撞試驗。

    汽車碰撞安全標準是保護駕駛員的重要舉措，國家公布的法定規則將于2000年1月1日實施，但給了國內汽車廠家2年過渡期改進車型技術，新車從嚴新規定，舊車延續老規定，2002年7月1日起全部要達標不然無法上路。若是依照碰撞標準，現在市面上90%的微型客車和微型貨車都得立即停產，因為他們的碰撞成績慘不忍睹。
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