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    照這樣勢頭發展下去，依靠龐大的農村市場紅利，明年華夏品牌很可能超越中華品牌，成為集團的主打功臣。

    多事之秋的2008年終于過去，這一年對中國人民來說是充滿了歲月的痕跡。地震、奧運會和次貸危機，構成大多數人腦海中的三要素。

    中華集團繼續保持了增長的態勢，完成了年初定下5%增速的銷售目標，總銷量成功突破300萬輛大關，實現了306萬輛的好成績。

    當然這是加入了捷豹路虎兩大品牌貢獻的19萬輛汽車銷量，因此實際增長率要低于預期。考慮到次貸危機帶來的大環境不好，這個數字橫向對比的話，跟其他同行相比已經是佼佼者。

    路虎在SUV領域證明了自己全球王者的身份，一共取得了超過15萬輛的銷量，這還是公司沒有推出新產品的情況下。至于捷豹汽車，才有3萬來銷量，式微勢頭非常明顯。

    公司總收入也達到了2900多億，受捷豹路虎銷量下降拖累，沒能沖破3000億關口。凈利潤的話，捷豹路虎虧損了32億人民幣，讓總利潤跟去年相比基本持平，取得348億的好成績。

    另外讓韓皓滿意的是，除了捷豹路虎公司之外，集團其他子公司都實現了盈利狀態，證明自己當初收購來的公司都是優質資產。

    中華、華夏汽車自不用說，屬于中華集團的主力，依靠它們完成了近270萬輛汽車的銷量。

    另一大主力摩托車軍團，繼續高唱凱歌，對發展中國家出口大規模增長，國內國外市場合計創下900萬輛佳績。

    而中華客車憑借在兩會和奧運會中出色的表現，積極搶占地方公交市場，破紀錄完成銷售6萬輛，一舉超越了原本客車霸主宇通和大小金龍，成為客車市場新崛起的王者。

    憑借在新能源汽車方面獲得的優勢，鯤鵬客車在公交車市場中無往不利，其他競爭對手紛紛敗下陣來。借助公交領域獲得的東風，今年開始中華客車還將在客運和通勤大巴中發力，進一步鞏固自己的競爭優勢。

    至于中華卡車，依靠成功研發的自主柴油高壓共軌技術，以及打通一條龍產業鏈，憑借性價比殺入重卡市場。現在中華重卡已經成為跟解放、東風齊名的第三大重卡品牌，銷量突破了10萬輛，追趕勢頭非常強勁。

    另外看準城際物流配送的飛速發展，中華卡車還發力輕卡市場。一向來輕卡都是福田、江鈴的天下，憑借國三標準的柴油發動機上市，讓中華輕卡獲得許多消費者的追捧。至少中華兩字，在汽車行業屬于質量可靠的象征。重卡崛起帶來的美譽度，很快波及到輕卡行業，讓輕卡市場加快洗牌，中華輕卡很快追趕到第三名，收獲銷售12萬輛的成果。雖然跟領頭羊福田汽車依舊有20萬輛的差距，但入行一年帶來恐怖的增速讓對方早早將中華輕卡列為重點關注對手。

    福田盡管跟康明斯合資了輕卡柴油發動機工廠，但和中華輕卡配備的發動機參數相比，并未取得實質性領先。另外中華卡車宣布專門為輕卡研發的AMT自動變速器已經開始測試，如果產品順利投產的話，對福田來說是致命一擊。

    為此福田也投入巨資收購了一家專門做手動變速器的企業，只求增強自己的研發能力，同樣在AMT領域實現突破。要不然，一旦被中華輕卡領先，他們將很可能沒有翻身的機會。就算輕卡嘗試不成功，中華卡車已經成為一條鯰魚，逼迫其他同行轉型升級。

    為這四家汽車企業專屬配套的神州精工，伴隨汽車銷量的增長，旗下零部件供貨量當然是水漲船高。尤其是CVT自動變速器出貨量屢創新高，不知不覺中，自動擋在中華集團產品線已經占據超過60%的份額。將來大規模上馬AT生產線時，神州精工的業績更是讓人期待。

    另外一大配套供貨商玉柴動力，光是中華客車和中華卡車帶來的銷量都足夠讓其達到盈利狀態，更不用說還有徐工集團大批工程設備在一旁助攻。率先在國內攻克了柴油高壓共軌技術，讓玉柴實質性領先國內同行一大步。進入中華集團這個大家庭，身為產業鏈中重要的一環，玉柴發揮了韓皓期望的影響力。
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