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    在趙春雷躊躇滿志將自己“悟道自然”的新設計完善之時，搭載中華集團自主研發6at的量產新車正式下線銷售。

    作為中華集團的王牌，“唐”在當前suv市場中屬于戰無不勝的角色，已經連續42個月銷量第一，市場標桿地位無可撼動。上次丟失王座位置正好是一二代新舊款車型清倉大換代之際，被同門師弟“宋”搶了風頭，以800輛劣勢屈居第二。不過憑借第二代“唐”優秀的品質，很快就在次月拿回來了頭名，并一直保持到現在。

    如果當初舊款車型不提前兩個月停產為新車型騰出產能的話，“唐”的榜首保持時間記錄將會是超級驚人的恐怖。第一代的“唐”自上市當月就包攬了suv榜單冠軍，并長期霸占月銷量榜首位置，僅被后起之秀crv擊敗過兩次。

    從2002年11月11日“唐”正式上市，迄今已8年多時間（滿99個月），僅在3個月時間丟失過冠軍。單款車型國內累計銷量突破190萬輛，海外市場50多萬輛，距離300萬輛大關一步之遙。

    一年一小換，三年中改款，六年大換代，中華集團每年都會對“唐”進行完善和升級。

    可以說，“唐”是中華集團非常成功的車型，為企業帶來源源不斷的用戶群和凈利潤，擁有非常良好的市場口碑。

    因此，6at+20t動力的組合首亮相，當然責無旁貸落在了“唐”的肩上。

    轎車“秦”也屬中華集團王牌，但定位緊湊型轎車的它，無法承擔起6at+20t旗艦動力的豪華配置。

    至于中級轎車“漢”，市場表現不慍不火，基本保持在4000輛左右徘徊。要知道“漢”可是第一個真正打破了國產車15萬天花板的成功作品，放在自主轎車領域足以稱得上成績優秀。但面對雅閣、凱美瑞和帕薩特動輒破萬的中級車銷量，凝結了中華集團智慧結晶的“漢”表現略遜一頭。

    為了打響開頭炮，綜合考慮下選擇“唐”來樹立標桿更合適。

    “唐”也趁更換新動力之際，對內飾進行了升級，顯得整車更加豪華，同時解決了好幾處機械小問題。

    跟舊款“cvt+18t”相比，新款“6at+20t”組合換擋更快，同時“唐”百公里加速也快了15秒，達到了78秒的驚人成績，再次開創自主品牌的新記錄。

    號稱國內“跑得比轎車還快的suv”，這就是全新動力“唐”的市場賣點。

    當“6at+20t”動力列裝之際，“唐”也開始正式突破15萬國產車的天花板。跟之前搭載了純電動和混動的新能源細分車型不一樣，燃油版20t的“唐”起售價從1528萬—1788萬，分為三款配置車型上市。其中走量車型就是1528萬的精英版，落地價格在17萬出頭，預計每個月銷量在500臺左右。

    小規模量產上市，一是有問題可以及時完善，二是測試市場對其反應如何，三是樹立起中華集團的高端形象。

    能拿出當今市場上最好的動力組合，6at和20t單獨一項都是極大賣點，而中華集團將兩者統一起來，追趕上了國際一流水平。

    全球第一輛6at+20t量產“唐”的購買者，跟其大大有緣。

    國際友人維金斯同志，這個曾在dsi工作了16年的資深技術專家，投奔福特又被中華集團挖角到中國，也是中華自主6at團隊的主設計師，當仁不讓提前付款預定了第一輛量產新車。

    為了表彰他的突出貢獻，韓皓特意為他在車間舉辦了這個小型交車儀式。

    “砰——”

    開香檳聲一響，維金斯從韓皓手中接過了車鑰匙。

    在現場觀眾熱烈掌聲下，維金斯走進新車駕駛室內，緩緩將第一輛“唐”開下了生產線。

    跟普通消費者在4s店交車儀式不同，維金斯是自己一個人從生產線直接將自家新寶貝suv“唐”開回家，這算是獨此一份待遇。

    “我很高興，我會將中國當成是第二個故鄉。如果可以的話，希望我能在江州工作到退休。”

    感受到中國人民的友誼和熱情，維金斯激動地宣布。

    除了語言交流存在一定障礙之外，像維金斯這樣的高收入國際友人在中國生活可是享受一流待遇。治安良好、商品豐富、交通便利、文化繁榮，地處長三角的江州是一座非常宜居的大城市。
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