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    “青龍”構架流程在中華集團內部的落地實施，推行得還挺順利，主要原因是中華集團員工的素質很高，容易接受新鮮事物。

    據統計，中華集團整體員工大專以上學歷（包括在職教育）占據了88%，其中本科覆蓋率超過80%，尤其中華汽車研究院更是達到99%程度，可謂是中高級人才的集中地。

    按照韓皓在10年前就提出嚴進嚴出的策略，中華集團當時就將大專學歷列為門檻，使其保持了一支年輕又充滿戰斗力的隊伍。當前由于新招入許多應屆大學畢業生，使得中華集團員工平均年齡在28.7歲，他們正處于人生的黃金階段。

    加上近些年韓皓要求“人才流動”的目標，中華集團保持著8%左右的人員流動率。他們有的是被競爭對手從中華集團這個黃埔軍校挖走，也有的是能力不足被淘汰離開，但中華集團的人才待遇無疑在國內制造業中屬于超一流標準。

    許多畢業生都將進入中華集團汽車研究院作為理想目標，無論待遇還是平臺都要領先一步。

    因此，“青龍”構架的推行速度超出了許多人的預期。

    有了“青龍”的加成，讓中華集團在硬件比拼上并不遜色任何國際巨頭，但在軟文化的輸出上卻弱了一些。

    雖然憑借08年奧運會贊助商身份將中華集團推向全球，讓其知名度獲得極大提升。不過跟傳統車企巨頭相比，來自中國的汽車企業留給消費者的印象除了性價比高之外，在技術上還是難以給人深刻記憶。說到底，依舊是品牌積累不夠，底蘊還不夠雄厚，需要更多軟文化方面的輸出。

    全球關注度最高的賽車運動，當屬f1賽事。

    遙想當初f1于2004年登陸中國之時，可謂是頭頂著全球三大頂級賽事光環進入，號稱跟奧運會、世界杯相提并論。

    但要在被譽為汽車文化沙漠的中國，推廣f1這樣的全球頂尖賽事，受制于觀看門檻過高除了耐心之外更需要時間。

    一而再，再而三，三而竭。

    3年時間過后，熱鬧的f1中國站賽事趨于平淡，而該站最大的贊助商中石化砸了8億人民幣后覺得回報率太低，也宣布2009年后不再花費巨資贊助，這給了f1在中國推廣重重一擊。

    果然近兩年f1在中國的影響力大減，中國贊助商紛紛退出讓其商業化拓展進程受到阻礙，讓原本希望能從中國這個第二大經濟體掘金的f1聯盟大失所望。

    本來08年次貸危機，就讓不少國際贊助商退出f1，再加開拓中國這樣的新興商業市場不利，更是加劇了f1聯盟的財政緊張。另外本田、豐田、雷諾以及寶馬這四家汽車巨頭都接連宣布退出f1賽事，這讓f1的觀賞程度大減。

    可以毫不夸張地說，f1再不有所改變的話，可能要日落黃昏了。

    為了中國市場，f1聯盟ceo伯尼一直派人私下接觸中華集團，希望中國人能出現在f1賽場之上。

    本田、豐田、雷諾和寶馬退出，f1希望能找到一個旗鼓相當的替代者，并且還能有錢燒得起f1的巨額支出，如此條件簡直就是為韓首富定制。

    但出現在f1賽場的條件是什么？

    收購或新建一支f1車隊，保守成本不低于1億美金；另外每年參加f1比賽的預算不少于1億美金。

    要想玩f1這個游戲，不是億萬富翁連門都進不了。

    而f1車隊之中虧損是常事。
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