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    中華儒家文化圈可是長期占據(jù)了世界文明中心位置，可以毫不夸張地說身處該領(lǐng)域文化圈的國家在地球村這個班級內(nèi)都是積極向上的好孩子。

    勤勞刻苦并崇尚教育，是大家的共同點(diǎn)。

    回顧過去一百年，先是日本脫亞入歐率先成為發(fā)達(dá)國家，隨后亞洲四小龍經(jīng)濟(jì)飛速騰飛創(chuàng)造奇跡，緊接著便是東方巨龍中國改革開放成為世界經(jīng)濟(jì)增長的主要推動引擎，最后東盟搭乘中國經(jīng)濟(jì)騰飛東風(fēng)開啟了一體化征程，可以說中華儒家文化圈復(fù)興之路碩果累累。

    跟歐盟一體化和北美自貿(mào)區(qū)相比，地處亞洲東部的中華儒家文化圈卻沒能有效整合，相對處于分散狀態(tài)。

    在這樣大背景下，中日韓三國率先謀劃建立自由貿(mào)易區(qū)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化。想想看，日韓兩大發(fā)達(dá)國家擁有接近2億的人口，再加上中國13億人口的巨無霸，占據(jù)全球gdp的20%，只要三個國家合作就能形成足以媲美歐盟、北美的自貿(mào)區(qū)。到時再將東盟十國6億人口容納進(jìn)來的話，就真的是畫面太美不忍看，足以成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的一極。

    不過由于歷史遺留原因，中日韓三家在不少問題之中存在分歧，成為阻礙三國自貿(mào)區(qū)建立的障礙。

    就在以豐田汽車為首的日系車企打算在中國扶持合資伙伴時，卻突然因領(lǐng)土島嶼糾紛導(dǎo)致兩國關(guān)系迅速降溫，引發(fā)了在中國洶涌澎湃的抵制日貨風(fēng)潮。

    這次爭端由日本某些激進(jìn)政客引發(fā)，很難說背后沒有其他黑手的操控，就是為了攪黃中日韓自貿(mào)區(qū)的建立。

    日系車企在中國銷量以肉眼可見的速度下降，轉(zhuǎn)移的紅利都被中華集團(tuán)和大眾汽車兩大巨頭瓜分。

    要知道中國可是全球最大的汽車市場，若是日企放棄這里的話，就等于拱手讓出充足的份額和豐厚的利潤來源地。

    沒有中國市場的話，豐田汽車就要從全球霸主之位跌落，成為第二集團(tuán)角色。要知道大眾汽車和中華集團(tuán)可不是省油的燈，早就多年虎視眈眈瞄準(zhǔn)了全球年度銷量第一的寶座。

    軍事為政治服務(wù)，同樣經(jīng)濟(jì)也得為政治讓步。

    在當(dāng)前背景下，銷量下滑引發(fā)虧損危機(jī)，再增加投入的話難以看到回報。豐田汽車掌舵人豐田章男選擇了低調(diào)處理，他首先叫停了跟中國伙伴的合作扶持計(jì)劃，然后暫停將新車型引進(jìn)中國。

    雖然知道這樣會拱手將中國市場份額讓給德系、美系以及中系競爭對手，但這也是無可奈何的暫時之舉。至于退出中國市場的話，那是絕對不可能的事情。

    有了老大帶頭，其他日系車企紛紛效仿，調(diào)整了中國市場戰(zhàn)略，中止了武裝本土合資伙伴的計(jì)劃。

    要知道汽車可是日本制造的龍頭，現(xiàn)在一攪和的話，沒個三五載在中國無法恢復(fù)元?dú)狻Ｖ饕偁帉κ种腥A集團(tuán)和大眾汽車可不會原地踏步等待，只會一步步蠶食日系市場份額。

    鷸蚌相爭，漁翁得利。

    中華集團(tuán)和豐田汽車陷入漩渦，當(dāng)然是第三方大眾汽車得利。

    自中華集團(tuán)因產(chǎn)品換代宣布今年下調(diào)了銷量目標(biāo)，而豐田汽車在中國市場因風(fēng)波銷量大幅銳減，這讓大眾汽車看到了全球第一的寶座在向自己招手。

    忍辱負(fù)重了多少年，親眼見證美系王者通用、日系老大豐田掉下全球第一的王座，德系代表大眾汽車終于要得償所愿取而代之。

    不過跟高興的大眾汽車截然相反，中國汽車市場迎來了第一家準(zhǔn)備退出中國的外國品牌。

    眾所周知，當(dāng)年標(biāo)致曾從廣汽撤資，但后來又很快回來找到了東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)姻。而菲亞特跟南汽分手后，又閃電跟廣汽結(jié)盟。這兩家品牌可以說只是宣布跟合資公司分手，但并未公開退出中國市場。這段歷史發(fā)生在中國汽車工業(yè)時期的成長期，當(dāng)時中國汽車市場還很狹小，跟現(xiàn)在全球第一動輒年銷量破2000萬輛絲毫不能比。

    但就是身處2000萬輛的金礦之中，卻有合資企業(yè)賺不到錢，讓國外汽車品牌開始萌生了退意。

    如果不是抵制日貨浪潮的到來，也許鈴木汽車還得再掙扎一下。可惜當(dāng)前銷量繼續(xù)大幅萎縮虧損難以避免，再加上看不到未來成功的希望，跟合資伙伴長安汽車關(guān)系也協(xié)調(diào)不夠好，鈴木汽車宣布正式退出中國市場。

    來得早不如來得巧，要知道80年代鈴木可是第一批進(jìn)入中國汽車市場的外資品牌，但一手好牌生生被搞砸了。
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