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    掌握核心科技，打通產業鏈布局，躍居全球汽車銷量第一的中華集團利潤率因此足以跟豐田汽車相媲美。

    若是只滿足于“市場換技術”的白日夢，被外方牽著鼻子走，而不抓住機會想辦法消化引進技術，及時形成自己的研發力量，那么只能是大號的組裝工廠。

    曾經國家指定的“三大三小”定點汽車生產企業，歷經多年合資之后，自主研發力量依舊孱弱，只能依靠合資工廠提供利潤存活。盡管發展自主品牌口號喊得響，但最佳成長時機已經過去，當前中國汽車市場已經被各大勢力瓜分完畢，形成了高聳壁壘阻擋后來者的進入。

    可中華集團卻殺出了一條血路，成功把握住中國汽車市場爆發的巨大紅利，跟著風口成為了全球銷量老大，從而穩穩站在了第一集團之列。

    事實證明，技術落后并不是中國人不夠聰明，而是由于歷史原因缺課太多，只要一旦打牢基礎，就能實現跨越式發展并完成反超。

    中華集團能在國產品牌之中脫穎而出，并在國外巨頭的層層圍剿下不斷發展壯大，離不開公司掌舵人韓皓的得力把控。

    從摩托車發動機發家，到跨入摩托車整車產業，歷經一定積累后再跨行殺入汽車領域，顯示了韓皓獨一無二的商業嗅覺。從仿制汽車發動機立身，到組織人員自我研發國產發動機，再到進軍自動變速器的一系列操作，展現了韓皓對掌握核心技術的極致追求。從發展自主品牌主打國產汽車，到跨境并購鯨吞國際知名汽車品牌，再到走出國門遠赴境外建廠實現跨國經營，顯示了韓皓杰出的戰略眼光。從傳統燃油車起家，到敢于破釜沉舟投資新能源汽車，并且對未來智能出行大規模布局，反映出韓皓不斷創新的意志。更難得是在整合汽車產業鏈之后，韓首富敢于向事關國民經濟大局的芯片、液晶面板和操作系統等門檻極高的高科技關鍵領域進軍，向由發達國家緊緊把持的全球科技產業鏈至高地發起沖擊，以身作則引發了全社會關注并取得共識，極大推動中國工業4.0偉大事業的進程。

    可以說，沒有韓皓的話，中國汽車工業將會是另一番模樣，中國商界在全球的影響力也將大打折扣。

    縱觀韓皓打下的商業帝國，除了中華集團牢牢立足汽車本業之外，已經形成了多點開花并有的放矢的新格局。

    雖然以摩托車發家，但韓皓參考國外摩托車進化史以及結合現實情況，明白了兩個輪是跑不過四個輪的道理。像寶馬、本田雖然保持著摩托車品牌，但主力卻是汽車領域，兩個輪的市場在發達國家不斷萎縮。

    根據后發理論，發展中國家將很大程度重走發達國家走過的進化之路，意味著中國的摩托車市場同樣會步入消退期，中國各大城市層出不窮的禁摩令強化了這一點。

    正是基于如此考慮，摩托車業務一直留存在中華集團內部，按韓皓的劃分屬于夕陽類產業。以前的功臣為公司提供了源源不斷的現金流，到老了拼不動公司依舊養著她。

    想不到禁摩之后，廣大國人的出行需求被電動兩輪車所代替，并演化出銷量破千萬輛的市場需求。而且還引領了全球電動兩輪車的消費風向，將這個產業進一步做大做強。

    2013年，光是華夏摩托旗下的電動兩輪車就賣出了1310萬輛，其中接近四分之一出口到了國外。
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