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    可以說，atl早就來到廣大消費者身邊，并一直陪伴他們的出行。

    更別提，atl還是中華集團和特斯拉純電動汽車鋰電池組的供應商，遙遙領先于松下和lg兩大傳統電池巨頭。

    為了保證電池供應鏈的安全，特斯拉也趁此機會入股了atl，成為名副其實的第二大股東。

    在美股上市的特斯拉股價不斷增長，這讓特斯拉獲得了發債募集資金的機會。他們在市場上募集了15億美金，其中一半用于小型電動轎車model    3的研發，剩下一半就用來入股atl。

    按照特斯拉轎車高昂的售價，電池要占到30%左右，屬于大額成本支出。伴隨技術的進步，電池成本有望進一步下降，入股供應商有望打通產業鏈。

    atl作為炙手可熱的未來之星，公開上市當然引來了諸多機構投資者，參與認購的戰略投資者數量直接滿員。要知道科創板規定戰略投資者按發行股票數量為限，最多不能超過30名，而且還要持股禁售12個月。在戰略投資股東名單之中，國內各大老牌基金榜上有名，還有不少國家隊的身影。

    作為首家在科創板上市的企業，atl還是中國內地第一家同股不同權的上市公司，a類每股可以投5票而b類只能1票。

    韓皓雖然只保留了30%的股權，但基本都是a類股，擁有了70%的投票權，足以完全控制董事會。

    而特斯拉持股比例為10%，但只占部分a類股，投票權只有15%。

    至于其他戰略投資者，獲得的基本都是b類股，持股比例為25%，以財務投資為主，無法參與公司日常經營。

    除去atl管理層和核心技術人員持股的2%，剩余28%股權全部上市流通，沒有禁售期。發行價14元/股，一共發行了10億股，募資140億元，上市初始總市值高達500億，atl屬于當之無愧的帶頭大哥。

    “3——2——1！”

    “哐當！”

    伴隨韓皓和馬斯克兩個人一起敲鑼，atl正式上市，也標志著中國的科創板開門迎客。

    由于上市前5天沒有漲停板限制，首日atl股價就大漲了44%，總市值升到了700億元。光是atl的管理層和核心技術人員當中，就出現了300多位百萬富翁，至于數十萬的資產更是惠及千人，可謂真是憑借知識一夜暴富。

    身為硅谷實業派代表，馬斯克興高采烈受邀前來中國敲鑼，他此行還有另外重要目的。

    眾所周知，現在中國是全球最大的汽車市場，誰能在此站穩腳跟就能在激烈競爭之中存活下來。

    特斯拉在美國熱賣，但在中國卻還未賣出去一輛車，因為其還未進入中國市場。

    此次馬斯克前來中國，就是為了督促中國分公司盡快開業而來，他打算在年底前向中國消費者交付第一批model    s轎車。

    model    s體現著酷炫潮文化，被許多中國消費者追捧。高達近百萬的售價，絲毫不能阻止他們搶先成為第一批吃螃蟹的人。

    不過在中國設分公司開售特斯拉轎車只是馬斯克的第一步，他還有著更長遠的打算。

    “韓，我們在美國合作愉快，加州工廠可以共線生產兩家的電動車。現在到了中國，更是來到你的主場。
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