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    “我們的新員工數量跟去年相比增加了17%，我們的研發資金投入跟去年相比增長了30%，我們新建和改造的生產線數量跟去年相比提高了60%，這說明我們的企業依舊在不斷壯大。

    與此相對應的是，我們的新專利申請數量同比增長了22%，我們的新車型落地數量同比提升了40%，我們的新車落地研發周期縮短了11%，這些數據表明中華集團依舊處于高速增長期。”

    年末，韓皓當著公司全體員工的面做了一次總結報告，詳細描繪了中華集團的現狀。

    “我們的現有儲備資金足以維持36個月以上公司運轉，我們的單車利潤同比上升了8%，我們的銀行授信總金額超過1萬億人民幣。

    可以說，中華集團是一家非常健康的企業，并且極其具備活力，跟其他國際巨頭相比，我們就是22歲的年輕小伙子！

    丟了世界第一的虛名，有些人覺得很可惜。依我看，這頂高帽我們戴過，感覺也就這樣，今天丟了遲早明天還會親手將其搶回來。

    中國人愛面子，但我們中華人更要里子！

    當前要抓住有利時機，苦練內功補齊短板，利用工業4.0的浪潮來進行自我進化。

    有了強大的里子，自然就會有面子！”

    韓皓作為中華集團超級巨艦的舵手，更多要從戰略方向上把握大局，還得想方設法鼓舞士氣。

    “前兩天，央視派人前來我們企業采訪，搞得比較神秘，讓大家都一頭霧水。

    今天我可以告訴大家，那是因為中華集團提前三年時間完成了建國70周年的國慶任務。

    一輛新下線的suv“唐”，從每一顆螺絲到每一枚芯片，從每一條代碼到每一個程序，從發動機到整車，無論是硬件還是軟件完全百分之百國產。

    也就是說，我們中國汽車工業者多年的夙愿終于成真，造出了一輛100%屬于中國人知識產權的汽車，而且每一個零部件都能在中國設計并制造生產。

    最重要的一點，是她可以量產，并不是樣子貨。”

    談到這輛將被運往首都，登堂入室國家博物館收藏的汽車，韓皓也是滿臉激動。

    要知道隨著技術進步，今天一輛汽車大概由1萬多個不可拆卸的零部件組成。

    全部零部件都能國產替代，并且具有自主知識產權，這體現了超級強大的工業配套體系。

    除了中國，估計全球找不出第二家，就連世界霸主美國都無法做到。

    因為在產業分工和全球化布局之下，西方發達國家習慣掌控核心技術，并整合全球資源打造產品。

    而作為世界工廠的中國，可謂是特列，以擁有41個工業大類，191個中類，525個小類，成為全世界唯一擁有聯合國產業分類名錄中全部工業門類的國家。

    以前在發動機和變速器芯片，以及車載操作系統等核心技術方面，中華集團無法做到自主得依靠進口。

    但從海思車載芯片，以及鴻蒙操作系統的誕生，徹底打破了產業壁壘，補齊了中華集團的短板。一舉宣告中國汽車工業后發居上，從只有市場的汽車大國，成為了有技術有市場的國際頂尖汽車強國。

    正是有了這樣強大的象征意義，那一輛具備傳奇色彩的“唐”，才會被國家博物館收藏，化身為中國汽車工業的歷史坐標。

    “啪啪——”
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