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    要是基于安卓開發車載系統，就會很簡單。

    隨便一個車廠都可以開發出自家「獨有」的車載系統。

    就算紫微星提前布局，為國內的電動車產業開發出了成品的車載系統，也不會有

    什么市場，從互聯網轉型的造車新勢力，都一定是「自研」車載系統。

    沈向陽道：「那可未必，移動、聯通能開發出「啊？」周不器就明白了他的意思，「你是說為傳統車企提供服務？」

    沈向陽道：「對，那些傳統車企對互聯網基本上就是一竅不通，國內最近不是有個汽車類的網站要去納斯達克上市了嘛，他們的盈利模式，就是把那些傳統車企玩弄于股掌之中，每年從他們那賺幾十億。這種網站，就不可能從特斯拉賺走一分錢。馬斯克就是互聯網出身，他太知道互聯網是怎么回事了。」

    周不器好笑道：「你別去神話他，他又不是我！」

    「啊？」

    沈向陽就哈哈大笑起來。

    周不器道：「我還真不是謙虛，也不是為國內的這些互聯網同行吹牛。你說特斯拉不會給這類的網站交錢，那是因為特斯拉現在都是在國外混，打交道的都是國外的那些汽車網站。等以后去國內發展了，跟國內的汽車網站打交道了……哼哼，就算是馬斯克，也得在咱們國內的互聯網同行面前低頭，該交錢得交錢。」

    沈向陽道：「還真有這種可能，國內把互聯網的商業模式真是玩的越來越透了。所以我認為紫微星應該去開發車載操作系統，剛好你最近不是在國內要推進新能源汽車的重大政策改革嗎？」

    「國內？」周不器對此就很慎重，「汽車這玩意不是做手機，開在路上那經常是有生命危險。做了分時的車機系統，下一步是不是還得做實時的車控系統來配套？我不認為這是個很好的選擇，賺錢倒是能賺錢，搞不好會砸了品牌。」

    跟那些傳統車企合作，為他們提供智能系統……一旦出現交通事故了，這到底是誰的責任？

    汽車的事故，主要的責任當然是汽車。

    智能系統的背后，還有機械系統。

    就算智能系統出錯了，機械系統都做了幾十年上百年了，也出錯了？

    汽車是機械產品，智能系統只是應用層，機械系統才是最底層。

    可一旦真出事了，就很難解釋清楚。

    前世的華為，就像沈向陽說的，做了這樣的業務。華為內部也是分為了涇渭分明的兩派，一派是堅決反對做車，害

    怕影響公司品牌；一派是堅決要沖進去，因為去服務那些啥也不懂的傳統車企，賺錢真是比撿錢還容易。

    還有一個周不器抵觸的原因，就是那些傳統車企都是國企。

    周不器道：「我沒興趣跟那些大國企去合作，還是在市場里明碼標價的公平交易更適合咱們這些人。我是在有意推進國內新能源汽車產業的發展，找機會改變國內汽車產業在全球的格局，不過我沒想過要下場造車。就好像我推動電動車產業發展，是為了謀私利自己賺錢似的。」

    沈向陽卻認為這是個很好的方向，「國內不行，國外也可以啊！奔馳、保時捷，福特、豐田、現代、通用這些大車企，在智能座艙的改進上比國內的國企車企都不如！」

    「嗯。」
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