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    大年初六夜間。

    數不清的并列雙旋翼運輸機，從四面八方匯聚祥縣樞紐。

    落地之后，天衛安保和防疫人員迅速組成‘安檢通道’，為每一位辦理勞務派遣，或辦理大漠移民手續的人員，進行核實再登記。

    與此同時，蹲在附近的新聞媒體，也將壯觀場面傳向海內外。

    ……

    樞紐調度辦公室。

    這里不同于勞務派遣公司，屬于半官方半私營。

    之所以這么說，是因為它能統籌東山鐵路線，甚至影響南河、西山、北河等地，肯定由官方負責。

    但隨著天成產業擴大，互相間連成一片，并連續申請下數條用于產業內運輸的鐵路，管理就成了問題。

    比如祥縣星月灣南部的小商品市場，就有一條通往近代影視城的鐵軌。

    看似只是一條私企內部鐵路，實際上它承擔了南四湖到東湖的客運貨運。

    包括祥縣樞紐分流、大青山旅游分流、泰市鋼材運輸分流、鄂霍茨克資源分流……

    在去年，這條僅長20公里的鐵路，在區間運輸量方面，創下母星記錄。

    并且，隨著大青山開發區聯合周圍四個地市（濟市祥縣、菏市鄆縣、泰市梁縣、聊市陽谷）組成古風文化中心，建造鄉鎮地鐵……

    為了統籌發展，上級就將運營交給了天成，今后只負責整體管理。

    所以，祥縣樞紐調度部門屬于半官方半私營。

    而領導們都在附近職能部門辦公，運營公司則是清一色的天成職工。

    葛小天站在龐大的調度地圖前，思量許久，手指點在觸屏顯示器中，“既然上級領導們吃到無需投資建設，就能拿到一條鐵路線的甜頭，那咱就再加幾條，比如棗市北上兗礦，東進濰城，南下臨市，甚至通往連云。”

    原本泰市煉鋼廠沒有生產鐵軌的權限，但天成執行自己的標準，在尼奧布拉斯修建了高規格單軌鐵路。

    它不是輕軌采用的單軌，而是建造在無缺陷混泥土灌注平臺上的工字巨軌。

    列車行駛方式，雖然同樣是輪胎軋軌，并額外增加了兩個輪子，導致摩擦系數增加，耗能增加，但采用天成電器工業自主研發的燃氣輪機，加上分節噴氣式驅動和電力系統輔助，致使其運輸量猛增，是曾經的6.5倍。

    當然，車廂不再是常規標準，而是類似普通列車三倍寬，中間驅動，兩側載客載貨的超大型巨無霸。

    在企業內使用，天成為東山產業鋪設的軌道，也是這般。
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