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    既然噴氣式發動機在國外不斷的發展，那么做為羅馬尼亞主要動力研究單位，國家動力實驗室不可能對其視而不見。在老院長魯道夫·狄塞爾的支持下，國家動力實驗室也在研發的噴氣式發動機。

    這里需要說明一下，目前魯道夫·狄塞爾早已不在繼續研制柴油機了。已經七十多歲的他隨著柴油機的廣泛運用早已功成名就，目前主要由其主要幾個得意弟子繼續研發這柴油機。

    而噴氣式發動機的研發，就交到動力實驗室內對噴氣式最有研究的瓦爾克蘇手中。而這位瓦爾克蘇也不負眾望，終于在與德國同僚漢斯·馮·奧安的合作中（羅德合作的成果），將新的噴氣式發動機研發成功。

    在地面測試時這款軸流式噴氣發動機產生了5千牛的推力，讓兩國的科研人員喜出望外。這意味這這款噴氣式發動機已經達到使用標準，既然達到了實用標準，那么不去飛一下簡直就是讓人太難受了。

    所以在瓦爾克蘇的推動下，一架專門為這款發動機進行飛行試驗的新飛機就誕生了。這架被標為f-101的新飛機其全長9.4米，采用下單翼。因為發動機在腹部，看起來有些像鼓氣的河豚，一點也沒有其他螺旋槳飛機的修長感。

    這也是基地內大部分不喜歡的原因，顏值對款飛機而言真的很重要。

    不過這對今天的瓦爾克蘇和漢斯·馮·奧安來說就沒那么重要了，首先他們要讓這款飛機飛起來才行。

    “檢查情況怎么樣了？”

    有些手心冒汗的瓦爾克蘇，詢問著自己的工作人員。這可是飛行前最后的檢查，要是飛機飛不起來自己可沒辦法交差。要知道動力實驗室內部不止研發噴氣式發動機，光是傳統的活塞式發動機動力實驗室就在研制好幾款。如900馬力的星形氣冷發動機，1200馬力的直缸液冷發動機，還有1350馬力的v型液冷發動機，可謂光是航空發動機上就有好多種。

    甚至不少項目不僅關注自己手上的工作，還趁機提前做好下一步的預研準備。例如他知道由克里希德負責的900馬力星形氣冷發動機項目，就在為接下來的1200馬力做前期調研。

    更別提目前動力實驗室拳頭產品汽油機和柴油機。這兩項發動機分別依托繁榮的汽車工業和魯道夫·狄塞爾的出色的能力，更是讓動力實驗室獲得充足的經費。雖然經費充足，不過競爭是必不可少的，誰都想讓自己項目經費不缺，這就需要成果來體現。而讓這架世界第一款噴氣式飛機飛起來就是瓦爾克蘇的首要任務，他不緊張才怪。

    “發動機一切正常。”

    “儀表一切正常。”

    “供油系統正常。”

    “……”

    隨著工作人員接連檢查正常的報告，讓瓦爾克蘇定了一下心，這時他拍了拍身邊試飛員肩膀。

    “羅利克斯，開始吧。”
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