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    問周小山很多問題。

    路上幾次休息，陳誠賀國光拉著史迪威去自己車上，史迪威都沒去。

    就這樣，早上出發，直到入夜，才到達臘戍。

    滇緬公路名氣很大，很多人也知道這條公路叫史迪威公路。

    其實這條公路，從三八年就開始修建了。

    公路局貪腐，導致構筑進度停滯，全靠海外的華僑出錢出力，加上云南的百姓支持，這才修筑起這條抗戰的生命通道。

    跟史迪威一毛錢關系都沒有。

    而且滇緬公路的全場一千多公里，主要是在國內。

    緬甸境內就只有德宏州瑞麗口岸出發，到臘戍這一百多公里。

    臘戍經過曼德勒，經過同古，到緬甸首府仰光，有鐵路相連。

    海外援華的物資，大部分從仰光上岸，然后乘火車到臘戍，轉乘滇緬公路的汽車，運輸到國內。

    所謂的中英聯防滇緬公路協議。

    并沒有授權中國軍隊去保護仰光經過曼德勒，到臘戍的鐵路。

    當然，這也是個悖論，仰光到臘戍的鐵路不防守，這條物資動脈一樣的中斷。

    光守住滇緬公路，屁用沒有。

    正因為臘戍是滇緬公路的起點，也是仰光到臘戍鐵路的終點。

    有這樣重要的戰略地位，地處緬甸向北進入中國的咽喉地帶，目前建筑物少的不能稱之為城市，也許后世會成為緬甸重要的城市。

    此時此刻成了國民政府最大的物資中轉站。

    位于曼德勒東北部、南馬河上游谷地的一個小山脊上，海拔860米，距曼德勒289公里，繼續向北，就是進入中國的群山。

    海外援華向國內運輸的物資，國內向緬甸遠征軍運輸的補給，軍械，都堆積在這里。

    甚至仰光部分火車，也因為躲避日軍攻擊，擠滿了臘戍的火車站。

    火車站外無數樹林也是近一兩年才砍伐完成，就是為了成為貨場堆貨，或者停泊汽車。

    把駐扎在這里的川軍和遠征軍，都擠到城外叢林里去了。


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