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    日航JL917墜毀于萬塔機場東部一公里處的農田。

    半年時間過去，這片空地早已被芬蘭官方劃分出來，在事故調查結果出來前，禁止旁人進入。

    UAAG是前幾日才被歐洲航空安全局特邀參與調查的，如今UAAG要求再次進行現場采集，二十多位工作人員進入現場，再做最后的采集工作。

    伏城將黃色的警戒線拉開，彎腰進入空難現場。

    大約半平方公里的大地上，野草迎風生長。可在這些野草之中，有一塊又一塊被灼燒過的土地，它們仿佛生長于人類皮膚上難以祛除的皮癬，斑駁刺目地擺在眼前。

    JL917起飛時攜帶了140噸燃油，降落時，左右機翼還剩下不足5噸的燃油。

    正因為燃油沒有用盡，在飛機墜機時才會發生爆炸，將農田燒成這樣。

    伏城心道：“所以，燃油用盡，這個原因就被排除了。”

    燃油用盡，這個理由聽上去很離譜，在人類空難史上卻發生過不止一次。

    1978年12月28日，美聯航173號航班，兩位飛行員一心專注修復故障的儀器，沒有注意到燃油耗盡，最終墜毀。

    2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號航班，因為油量指示器發生錯誤，導致少加了2噸燃油，最終未能抵達目的地，海上迫降。

    伏城定了定神。

    今天是個晴天，涼爽的風自芬蘭灣的碧波海浪上吹拂而來，夾雜著一絲咸濕的海水氣息。伏城若不經意地望向那個站在不遠處的男人，只見他雙手插在口袋中，抬頭仰向天空，雙目微微閉上。

    偏長的發被風吹了向后。

    好像在聽風的聲音。

    下一刻，這副畫面瞬間被人打破。伏城匆忙地轉開視線，卓桓不緊不慢地走了過來，略顯涼薄的聲音從他身后響起：“重新測量初始撞擊點、地面失火區、飛行航跡……”

    另一邊，UAAG調查總部。

    “燃油耗盡已經被排除了，那就剩下飛機系統故障、天氣原因和人為因素咯？”蘇飛手里拿著JL917的事故資料，卻沒看進去一個字，伸長了脖子好奇地說，“感覺還是蠻簡單的嘛。”

    老約瑟夫好笑地看他：“簡單嗎？天氣原因幾乎可以排除了，當天是赫爾辛基難得的好天氣，天氣晴朗，風速5-15節。想再找那么個好天氣都找不到。”

    蘇飛一拍手：“那還不簡單？就剩下飛機系統故障和人為因素了。”

    “人為因素得看黑匣子了，或許CVR（座艙話音記錄儀）會給我們答案，但現在黑匣子還在麥飛總公司修復。爆炸正巧毀壞了黑匣子的核心部位。”

    朋克少年蹭的站了起來，恍然大悟：“RIP求我來，就是為了這事！”

    老約瑟夫哈哈一笑。他翻看電腦里的事故3D模型，嘟囔道：“說起來這是麥飛的飛機啊，這架飛機Reid有參與過設計嗎？”他轉頭看向一旁的Lina。

    Lina露出微笑：“F435是上世紀九十年代的飛機，那時候Reid剛出生。當然，后續幾次的改進工作，據我所知，他也沒有參與過。”

    “這樣啊。”

    飛機事故現場，EASA的調查員開始掃描現場。

    這樣掃描以后，回去可以直接用數據，做模型構建。

    伏城將整片空難事故點仔細觀察了一遍，最后他走到荒地的邊緣，蹲下身子，伸出手，撫摸地上那一塊被燒焦的土地。

    入手是冰涼的溫度，這里是初始撞擊點，半年前，JL917就是從這里開始踏上了不歸路。

    日航JL917，用的是麥飛公司生產于1991年的F435飛機。

    那架飛機……他也開過啊。

    然而他并未注意到，不遠處，有個男人正垂著眼眸，靜靜地望著他。

    黑色的外套大敞開，于是風一吹，便向后獵獵鼓去。黑發年輕人撫摸那塊枯焦的地皮多久，他便看了多久。等看到一半，他甚至饒有興致地拿出手機，打開時鐘，想按下秒表計時，但很可惜，伏城站了起來。

    黑發年輕人面無表情地走到他面前，禮貌地說：“卓老師，您看我有事嗎？”
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