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    東京大學物理實驗室特制的磁感探測器是個黑色的長方形盒子，長30厘米，寬20厘米，只有一指高。

    芬蘭航空的地勤人員將這只小小的“黑匣子”安裝進飛機的發動機，進行磁感測試。

    “OK，可以試飛。”

    津奈帝一提出的試飛，并不是說一定要完全一模一樣的重演。

    真要重演一遍，那還需要試飛員先飛去東京，跑到羽田機場，接著再駕駛飛機去芬蘭。他要的只是一份真機實驗數據而已。

    津奈教授對日航917事故的假設和論證，都是在實驗室情況下進行的。他用的是人工模擬出的磁場。他需要確認，當飛機真的起飛后，確實能和地磁場產生特殊反應。

    未必要采集出和實驗室一模一樣的數據，只要達到一定的實驗數據值，就可以。

    2020年8月27日，芬蘭，赫爾辛基，萬塔機場。

    從上午開始，EASA的調查人員就一直在對這架麥飛F435進行試飛檢測。

    芬蘭航管局特意開辟出一條備用跑道，專門用于這次的試飛。

    數十位地勤人員將整架飛機從內到外、仔仔細細地檢查了兩遍，為飛機加上燃油。下午18點03分，芬蘭航管局的官員與UAAG成員從貴賓休息室走出來，雙方相談甚歡。他們并未到登機口，而是站在航站樓內，透過碩大的落地玻璃窗，看著面前這架飛機。

    中年官員：“還有一個小時，飛機就要起飛了。”

    Lina露出微笑：“是，按照時間推算，伏應該要準備登機了。”

    話音剛落，只見一個氣宇軒昂的年輕人從航站樓一層走出。他一步步地走向那架巨大巍峨的飛機，并沒有第一時間登機，而是繞著飛機，仔細地檢查了一圈，檢查是否有缺漏。

    飛行員在駕駛飛機前，都要親自對飛機進行最后的檢查。

    這通常是副機長的職責，而這架飛機上只有伏城一個飛行員，所有的任務都交在他一個人身上。

    花了十五分鐘確認機身沒有損傷，伏城準備登機。

    然而他并沒有立刻走上登機梯，而是先站定在機頭前方，抬起頭。目光透過黑色的帽檐，他遠遠地看向航站樓的方向。

    飛機與航站樓有數十米的距離，如今已是黃昏，光線昏暗，逆著光，哪怕是伏城都沒法看清航站樓里的那些人是誰。但他知道，UAAG的所有人都站在那里，看著他。

    如黎明女神厄俄斯凝望愛人提托諾斯的最后一眼，漫長而悠久，伏城也神色平靜地抬著頭，看著航站樓里的他的伙伴們。

    良久，他朝那些虛浮的人影們點點頭，接著在地勤人員遞來的確認單上簽字。

    然后，轉身走上登機梯。

    大地在這一刻吞噬了夕陽最后的余暉，航站樓中燈火通明，駕駛艙里卻是一片昏暗。

    打開電源總開關。

    打開航行燈。

    打開慣性導航，進行校準……

    飛行滑行到備用跑道。

    打開右側發動機，等待啟動后，再打開左側發動機……

    伏城：“芬蘭航空AY032航班，一切準備就緒，請求起飛。”

    航站樓內，老約瑟夫的手中拿著一只無線電通訊器，青年略顯低沉的嗓音從這只黑色的通訊器里傳出。

    老約瑟夫握緊了通訊器，對塔臺下達任務：“允許起飛。”

    萬塔機場的地面塔臺立刻說道：“芬蘭航空AY032，地面風速15節，風向……允許起飛。”

    駕駛艙里，得到塔臺的起飛許可，伏城鎮定自若地看著前方，他的手輕柔而沉穩地握住了飛機的油門桿，緩緩推了上去。如果這時有人在一旁觀看就會發現，他推動油門的速度幾乎是毫無變化的。

    平緩，穩定，極致的安全。

    發動機發出沉悶厚重的嗡聲，飛機緩慢地在跑道上行駛起來。那速度越來越快，越來越快，就在達到256公里每小時的那一刻，一道微弱到幾不可聞的破空聲響起，飛機的機頭猛地拔高，機上空置的座位微微顫了一下，然后飛機離地而起，沖向云霄！
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