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    送完小孩，吳光耀和林月如來到中區碼頭，乘坐天星小輪渡。

    “太不方便了！應該在九龍和本島之間挖一條海底隧道，以供兩岸的車輛來往！”吳光耀說道，自己好像記得海底隧道應該在十年后會開通，一想到還要乘坐十年的天星小輪渡，吳光耀就感到頭痛。

    當然，還有個辦法，就是住在九龍！

    但是，吳光耀的豪華物業基本都在本島，自然要在本島常住。

    深水灣、淺水灣、白加道、半山、石澳這些地皮和物業都在本島。

    “海底隧道？那得花多少錢，港府那里舍得！”林月如挽著吳光耀的胳膊，緊緊的靠在一起。

    “花再多的錢，港府都不會虧本，你認為港府修好之后，有不收費的道理嗎？”

    “那倒是！”

    八點半，兩人來到長江中心商業體，然后分開，各自走向一幢商業大廈。

    林月如需要去百優集團，而吳光耀要去環球航運，兩個公司正好不在一個大廈。

    環球航運在1960年交出了一份滿分的答卷，全年盈利高達1.8億美元；

    而且這1.8億美元就躺在環球航運公司的賬上，隨時可以調用；

    至于貸款，早就還的干干凈凈了，甚至還投資了不少貨柜碼頭項目。

    1.8億美金的利潤，是由150萬噸舊船和355噸萬噸新船，在1960年所創造的利潤總和。

    而在接下來的一年（1961年），舊船已經減少到80萬噸；新船將在這1年時間內，逐漸增加155萬噸，達到510萬噸；

    船只總體來說是增加了，但是合同業務已經有60%的船只轉為三年期的合同，盈利只有短期的80%；

    總體算下來，船只增加了，盈利率降低了，所以利潤預估還是在1.8億美金。

    當匯豐銀行得知，環球航運在1960年度利潤后，匯豐銀行的高管久久合不上嘴巴，震驚之色浮于言表。

    1.8億美金的利潤，如果用來分紅，匯豐銀行可以分到4000萬美金，差不多2.3億港幣.

    而去年匯豐銀行一共盈利才2.1億港幣，居然還沒有環球航運的分紅高。

    當然，匯豐并不止匯豐銀行一個盈利的公司，而且匯豐銀行可動用的資金就太多了！

    但是不管怎么說，吳光耀旗下光一個環球集團，就已經超過了匯豐銀行和怡和銀行，成為港島最大的公司。
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