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    六十年代中期，港島的貨運方式發(fā)生革命，九龍半島沿岸的面貌，開始發(fā)生巨變。

    六十年代以前，九龍半島沿岸主要是碼頭、貨倉、船塢；

    當時，尖沙咀一帶是九龍倉的舊式碼頭貨倉，沿岸而上，在尖沙咀與大角咀之間是眾多的碼頭泊位，供貨船和躉船使用；

    從尖沙咀向東沿著海岸線延伸，是著名的藍煙囪輪船公司的貨倉；

    再繼續(xù)沿著海岸線向東延伸，則是龐大的黃埔船塢（紅磡），與本島的鲗魚涌的太古船塢遙遙相對。

    這些地方的沿岸，是各種為航運服務的店鋪，充斥著麻繩、機械及各種船舶用品；

    此外，就是專供水手使用的酒吧、餐館、旅店。

    然而，六十年代中期以后，香港航運進入了貨柜化時代；

    環(huán)球集團的葵涌一二三號貨柜，搶占了大量的業(yè)務；

    九龍倉、藍煙囪的原有功能式微，業(yè)務萎靡。

    在1967年，長江實業(yè)僅用7500萬港幣就拿下了尖東位置最靚的藍煙囪，標志著尖沙咀的變革大幕，將徐徐展開。

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    1968年5月初，長江實業(yè)正式發(fā)出通告，將在藍煙囪舊址上修建‘新世界中心’，振奮港九地產業(yè)。

    （ps：鄭裕彤是1970年成立的新世界發(fā)展公司，所以新世界中心不會重名。）

    而新世界中心的設計藍圖，經(jīng)過5個月的時間，集齊了世界各地幾十名著名設計師的心血，最終在五月份也新鮮出爐。

    整個新世界中心建筑設計，和吳光耀的初稿相差很大，當然吳光耀也提供了一些自己的想法；

    吳光耀畢竟不是專業(yè)的設計師和規(guī)劃師，根本沒有考慮的太仔細；

    如果按照吳光耀的最初設計，那么將浪費30%以上的土地，這是黎星的原話；

    吳光耀當時就承認了自己的錯誤，浪費30%的土地，豈不是損失幾百億？

    哪怕是吳光耀身家豐厚，也不得不肉痛。

    長江實業(yè)有感于中環(huán)商業(yè)區(qū)盡管商廈林立、繁榮無比，但是一到黃昏下班后便變成行人疏落的街區(qū)；所以長江實業(yè)的設計理念是：延續(xù)長江中心的設計理念，興建一個包含高級住宅、商場、寫字樓、酒店、康樂中心為一體的‘小城邦’。
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