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    從清政斧末期到國民黨政斧垮臺，大都處于半封建半殖民地的社會狀態，因而其鐵路事業也不可避免地帶有半封建半殖民地的姓質和色彩，整個鐵路事業的發展既緩慢又畸形，既設備雜亂又管理落后。

    這個時期中國鐵路的特點，綜合起來，大致有三。

    一、數量少、分布偏。全國2萬多公里鐵路，現在能夠維持通車的僅有1萬多公里。這僅有的2萬多公里鐵路，又大都分布在東北和沿海地區。偌大的西北、西南只有1000多公里，僅占全國鐵路的6%左右。

    二、標準雜、質量差。英、德、比、法、俄、曰、美等國把五花八門的鐵路標準都搬到中國。全國軌距寬窄不一，連同一線路上的橋、隧界限和曲線、坡度標準都不統一。

    列強把本國陳舊、落后的設備高價賣給中國。這些設備不僅質量很差，而且類型極其雜亂，如機車、鋼軌就有百種之多，且30%的車站沒有信號機，70%的線路沒有閉塞設備。設備質量差，線路病害多，行車安全得不到保障。

    三、管理分割、經營落后。大部分鐵路借外債修建，又以路產和營業收入為擔保，因而按投資的國別分線設局，分割管理，甚至一個鐵路地區由幾個鐵路局管理。

    各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導致一條鐵路實行一種規章制度、一套管理方法，也使車站和機務、工務、電務等設置重復，行車費用和員工人數增多，給旅客、貨主乘車、運貨帶來諸多不便。

    鑒于這么混亂的局面，五花八門的標準，張云飛早就在太原火車制造廠成立之初，就下令制定統一的標準，這個標準基本和國際上通用的標準一致。

    山西境內的同蒲線，也全部改建成了標準軌。

    在整個華北，第三十六集團軍控制的鐵路主要由同蒲線的北段，及大同至太原段；正太路，太原至石家莊；平漢線，北平至新鄉段，新鄉已經被第三十六集團軍光復。

    此外還有津浦線的天津至徐州段，隴海線的連云港至徐州段，連云港也被第三十六集團軍光復了；以及整個平綏線，即北平至綏遠的鐵路。

    整個華北大部分的鐵路，基本上在第三十六集團軍的控制之下，目前，這些鐵路，正在按統一標準進行修復和改建。

    光復華北，俘虜的曰偽軍不少，僅僅是偽軍就有十幾萬，這些曰偽軍，大部分被押往各鐵路線，進行繁重的勞動改造，此外，不少的老百姓，也主動參與進來，幫助第三十六集團軍修復鐵路。

    太原火車站。

    一列嶄新的列車，已經停在了鐵軌上，火車頭上，還掛著彩綢，火車頭的后面，拖著十幾節嶄新的車廂，這些車廂全是客車車廂，也全是太原火車制造廠生產的。

    太原火車制造廠，不但生產火車頭，還生產火車車廂，生產的客車車廂，全是綠皮車廂，每一節車廂可以乘坐一百多人。

    生產的火車頭，則是柴油內燃機車，張云飛知道，蒸汽火車頭，雖然是現在火車頭的主流，但是，用不了多久，就會慢慢的淘汰。

    況且，柴油內燃機車早在十幾年前，德、美、法等國就成功研制了，并且已經在廣泛使用，張云飛自然不會下令研制蒸汽火車頭。

    今天，大同火車站人山人海。

    第三十六集團軍生產的第一列火車，將從這里駛出，駛往大同，為了慶祝第一列火車運行，這次，向老百姓免費開發，一千多張免費的火車票，早在幾天前就發放出去了。
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