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    并且，要知道一般的碼頭港口什么的，不考慮交通，腹地等因素，單就依靠普通的收費，就是一筆高額的收入。

    對船舶的收費，就包括：船舶港務費、飲水費、碼頭費、船舶頓稅、燈塔費、拖輪費、解纜、系纜費等等。除了對停靠船只的收費，還有對貨物的收費，例如裝卸費、理貨費、倒箱費、堆存費、拆箱費、港口雜費等等使用服務費。

    雖然可能每個費用只要幾毛錢，或者幾塊錢，但一艘船停靠在碼頭上下貨的費用，就是一筆不小的數字。

    在加上近些年來，香江的港口貿易越來越大，港口有多賺錢可想而知。

    一聽李國豪提到港口，包大亨突然眼前一亮，似乎想到什么，沉默不語，低頭思考了許久，這才問道：“新界有能修建港口的地方？”

    李國豪說道：“有，在新界的南部，葵青區。”

    其實李國豪不知道，他選中的這個地方，正是日后聞名世界的葵青貨柜碼頭。

    要知道在2000年前，葵青貨柜碼頭，是全世界吞吐量最大的貨柜港口。

    之后才被魔都以及新加坡深市相繼超越，不過到了2018年依舊是世界吞吐量第四的貨柜港口。

    早就在1965年，貨柜碼頭興起的時候，香江政府就有意向在新界葵青修建一座新的港口，但因為當時怡和集團的人為了自家的港口生意，極力阻撓，這才讓這一計劃落空，直到1977年，才被英政府再次提起。

    “葵青？”

    包大亨仔細的想了想葵青區的一些情況，他沉聲道：“港口的修建可不是一筆小的數字啊！”

    包大亨身為亞洲第一的船王，對于港口的一切自是了如指掌，不提購買土地的費用，單就一系列卸貨裝貨的設備以及基礎建設，就可能高達數億港幣。

    再加上后期的維修，跟設備的損耗，這錢就更多了。

    “這是自然，否則我也不會拉上包叔叔一起。”李國豪笑著道。

    實際上，李國豪想著修建港口的第一時間，就想到了一個最佳的合伙人，包大亨！

    如果沒記錯的話，后世香江著名的九龍倉，就是被面前這位包大亨花費數十億港幣給收購了。

    依靠九龍倉，包大亨順利棄船登岸，成就了另一段輝煌之路。

    面對李國豪的話，包大亨沒有直接回答，而是沉思了起來，對于一向謹慎經商的他來說，港口是一筆巨大的投資，并且如果失敗，可能關系到他自身公司的運營情況。

    這會也沒有直接開口答應下來。
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