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    帶會改

    至于王文菱提及的協和客機以及圖144，那是上個世紀六、七十年代，野牛、高盧雞飛機公司和宇航公司共同研制，勞斯萊斯公司和斯納克瑪公司負責發動機開發的客機項目。

    只可惜協和的事故以及遇到的航空業寒冬讓整個項目走向了失敗。

    “趙董，客機相比技術、噱頭、突破、夢想……最最最重要的有且僅有商業效益。

    比起其他航空器以及航天器，如果客機無法獲取商業利益，那一定會注定失敗。”

    王文菱不懂技術，但她懂利益，就像保護傘航天科技公司開展的太空旅行項目，雖然大受歡迎，但在最初的熱度過去之后，真正下訂單的也不過不到7萬人。

    全球潛在客戶在20萬左右，因此她才下決定在真實客戶資源消耗結束之后再降低門票價格，達到商業利益最大化。

    而她之所以能這樣做，就是因為有充足利潤空間的支持。

    但客機這種產品，看重的沒有其他，那就是商業利益，如果無法盈利，是沒有航空公司會下訂單的。

    “這次絕對百分百自主研發，尤其是關鍵性零部件全部國產化，利潤空間應該是非常大的，這個項目應該有充足的前景。

    別忘了現在國內民航市場的空缺有多大，且不說國際航班，光是國內民航客運市場潛力就已經很吸引人了。”

    國內航空公司使用的客機，主要為兩家，一家波音公司，b-707、b-727、b-737：737-300、737-400、737-700、737-800、737-max，b-747、b-757、b-767、b-777    、b-787。

    另一家的空客的a-300、a-310、a-320、a-330、a-340、a-350、a-380系列。

    剩余的就是麥道系列、大毛的圖系列、伊爾系列，以及其他小眾飛機。

    大部分乘客乘坐的還是空客以及波音，為了提升航空運力，還只能買這凌家的，訂單一下就是上百架。

    “其實從c919的訂單上就能看的出來，適航證還沒有取得的飛機，早在去年就拿了28家航空公司的815架訂單。

    這只是單通道大型干線客機，如果超音速大型干線客機，而且成本并不算高的話，那訂單數量…………”

    從趙玄這里得知客機項目，很快王文菱就掌握了國內民航市場的情況，不得不說，這種需求還是非常吸引人的。

    “好了，保護傘星際飛船生產公司的事情加緊辦就好。

    對了，我們前往太空旅行的乘客都回來了吧？”

    在航天科技集團那邊一呆就是好幾個小時的趙玄，差點把這件事給忘了。

    看到窗外已經黯淡下來的太空，才想起來，這批165人的乘客在太空的時間為6小時，下午就應該返回地面。

    “回來了，過程非常順利，沒有乘客感到不適，而且拿到我們送的模型都很高興，果然讓他們去之前接受體檢是一件再正確不過的事情。”

    見趙玄現在才想起拿一百多名乘客，王文菱心里好笑不已，在別人看來這應該才是對趙玄來說最重要的事情，誰能想到趙玄的思維已經轉到其他地方去了呢。

    “我這是對飛船有信心，都已經飛了這么多次了，我們的檢測工作這么細致，自然不會出問題。”
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