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    “是的，我的確看好高速輪軸技術，因為我對磁懸浮技術，在大學的時候，有過研究。”秦舒淮道。

    “哦?”秦國慶露出一絲異色，不太相信道：“你也有研究?”

    “嗯，我在大學期間，讀了不少外國關于磁懸浮技術的書籍，如果真要應用到我國鐵路上，有很多弊端，剛才在大廳的時候，我沒敢說。”秦舒淮認真道。

    為了給秦國慶打預防針，秦舒淮也豁出去了，只要胡編瞎造。

    九八年，國內對磁懸浮技術的研究性報告和文章極少，大部分都是國外的材料。

    “你說說看。”秦國慶正色道。

    常年在鐵道部工作的秦國慶，對于近期敏之長老提出的疑問，高速鐵路到底使用高速輪軸還是磁懸浮技術，也相當關注。

    因為缺少對這方面的了解，秦國慶只能從別人口中，大體的了解這兩種技術。

    磁懸浮技術給人一種高大上感覺，畢竟現有的鐵路，就是輪軸技術，反而對磁懸浮技術，更加懵懂。

    “首先，建設鐵路，要考慮預算問題，經過我的研究和各種資料發現，同距離的鐵路，才有磁懸浮技術建設，至少是高速輪軸的三倍!”

    磁懸浮列車，昂貴的價格，讓人卻步，海市的磁懸浮列車，要不是有敏之長老撐腰，未必能建成。

    也正是敏之長老的撐腰，才有了這條磁懸浮列車。

    共和國地大物博，鐵路運輸占據九成，尤其是旅客長距離的運輸，需要建設無數的線路。

    如此昂貴的磁懸浮列車，缺少推廣的價值。

    “造價這么高?”秦國慶皺眉。

    秦國慶雖然在鐵道部某司，但磁懸浮列車的可行性研究還沒出來，預算也沒出來，這些東西他并不知道。

    現在國家每年撥付給鐵道部修建鐵路的錢，鐵道部在銀行的貸款也隨之增加，但資金依然是有限的，和高鐵快速發展事情的資金相比，相差太大！

    “對，造價高不好推廣，這只是一方面。”秦舒淮繼續道：“據我所知，磁懸浮技術，只能實現點對點運營。”

    點對點運營，就是一條直線，不能從一條鋼軌行駛到另一條鋼軌，限制了變軌。

    鐵路運營繁重，列車經常換軌行駛，如果只是點對點運營，更加沒有推廣的意義。

    秦舒淮和秦國慶在書房內，談了足足半個小時，秦舒淮基本上將可以說的都說了。

    他的目的只有一個，不能讓老秦家站在磁懸浮技術這一側，最好不發聲，平穩渡過下次換屆。

    如果可以的話，老秦家可以適當發音，支持高速輪軸技術!

    因為，五年后，陳鋒同志上臺后，大力發展高速輪軸技術，共和國開始走上高鐵時代，真正使高鐵，成為大國重器！
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