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    天路鐵路，連接青藏高原的一條交通要道，是全球海拔最高的鐵路。

    自上世紀六十年代，華夏國的第一代鐵路人，前埔后續的來到這，為建設、修建一條天路而努力。

    其中，二天路鐵路二期工程建設，最為艱難，鐵路穿越唐古拉山、昆侖山等常年積雪的山脈，需要面對高原凍土、高缺氧和生態脆弱等世界性難題。

    一代又一代鐵路人，為修建這條天路，奮斗了一輩子。

    直至四十年后，也就是一九九八年六月，天路正式進入施工階段。

    從格爾木，翻越唐古拉山、風火山、昆侖山，最終到達神圣之地XC!

    天路的建成，不止改變了高原百姓的物質生活，拉動了高原地區的消費，同時，也讓國家更加的繁榮昌盛!

    秦舒淮乘坐飛機，直接降落到格爾木機場。

    秦舒淮大學畢業后，進入了漢武鐵路工程總公司，漢武鐵路工程總公司歸屬與漢武鐵路局，歸屬鐵道部管轄，至到兩千年，鐵路工程總公司才與鐵道部脫鉤，整體移交中央大型企業工作委員會管理。

    而鐵路工程總公司的前身，是一九五零年成立的鐵道部工程總局和設計總局。

    在國務院國資委成立后，鐵路工程總公司在兩千零三年，歸屬國務院國資委管理。

    隨后，在接下來幾年改革中，至到兩千零七年，鐵路工程總公司才改名為中鐵股份有限公司。

    當然，這些都是后話。

    因此，秦舒淮現今還屬于鐵路系統的成員，屬于漢武局下屬工程總公司的一名成員。

    來到天路鐵路后，秦舒淮被分配到天路鐵路三標第二作業隊。

    此時的作業隊，相當于后期的項目部，作業隊的工班長，相當于以后項目部的項目經理，其他部分基本相同，唯獨缺少工經部，由工程技術部成員負責，九八年的工程施工，大家對成本預算觀念還不是很強。

    天路鐵路三標總長六十公里，全部為漢武鐵路局負責，為了更好的管理，漢武鐵路局專門成了局指揮部，下設五個作業隊。

    分別是站前第一、第二、第三作業隊，架梁作業隊，站后作業隊是負責鋪軌和電氣化的第四作業隊。

    線下工程，指的是線路下部工程，比如橋梁工程、隧道工程、路基工程，線下工程施工完畢后，由架梁作業隊負責架梁。

    線下工程建成后，在由鋪軌和電氣化作業隊，負責鐵路線路的鋪設和電氣化的安裝調試工作。

    第二作業隊負責的內容，除了一座十二公里的特大橋之外，還有三段共四公里的路基和一座四公里的隧道。

    作業隊負責的范圍內，不止條件惡劣，天路鐵路施工過程中最難解決的問題，第二作業隊施工范圍內都有。

    從格爾木下飛機時，已經是傍晚了，天空碧藍如洗。

    十月格爾木的天氣，最低溫度已經接近零度，不過白天氣溫還算暖和。

    秦舒淮拿出手機開機，一邊向出站口走去。

    作業隊離格爾木有一百公里，加上不是靠近交通公路，路途不好走，通常情況下，打的的花費很高。

    作業隊為了方便員工，每當員工因事請假回家，都會專門安排一輛車接送。

    因此，在上飛機之前，秦舒淮專門和作業隊綜合部部長取得聯系，告訴了對方自己飛機落地時間，希望他能安排一輛車，來格爾木接自己。
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