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    樁基施工工地離根本不遠，不到十分鐘，馬成濤便來到了工班，接上了秦舒淮。

    “現場什么情況。”上車后，秦舒淮問道。

    樁基澆筑時，混凝土堵管有很多原因，比如混凝土粒徑太大，大石頭過多，進入三十公分圓形導管時，正好卡在導管內，導致混凝土沒法繼續下去，堵住了導管。

    也可能泥漿比重太大，混凝土翻漿翻不動，最終導致堵管。或者說是導管內混凝土凝固導致的堵管。

    “今天的混凝土很怪，剛下去，水剛出來，就堵管了。”馬成濤道。

    “才開始澆筑混凝土就堵管了？”秦舒淮露出一絲驚訝道。

    這種情況，比較少見。

    “是的，所以我想拔導管，然后進行二次封底，但是，我又怕斷樁，到時候這顆樁基就廢了。”馬成濤道。

    天路鐵路對樁基質量要求非常嚴格，一旦出現樁基斷樁，補樁的錢，可以再干數顆樁基。

    所謂斷樁，就是一顆混凝土樁基，中間某個部門是斷開的，導致一根樁基的混凝土，不是一個整體。

    這種樁基，務必會影響承載力。

    而二次封底，是將導管全部拔空，將導管內混凝土全部清理完成后，然后重新下導管，導管底部，在臨近已澆筑混凝土面的地方停住，然后借助混凝土的沖力，讓混凝土沖進已澆筑的混凝土，把沉渣和泥漿翻上來。

    如果操作熟練的話，樁基質量應該可以保證，最多就是一顆二類樁，不影響使用。

    “先看看現場具體情況再說吧。”秦舒淮道。

    很快，兩人來到施工現場，一下車，寒風凜冽，秦舒淮忍不住緊了緊大衣。

    凌晨的溫度，已經到了零下十度，加上寒風，秦舒淮感覺渾身上下冰涼無比。

    這種情況下還要施工，現場的農民工也遭罪。

    好在他們的工資很高，到也沒多少可埋怨。

    借著現場昏暗的燈光，秦舒淮看見兩個罐車已經到了現場，其中一輛在便道一側，另外一臺，正在樁基跟前，顯然剛才在灌注。

    “混凝土澆筑了多少？”秦舒淮問道。

    “領導，不到一番，泥漿都還沒到護筒口，混凝土剛到底，就被堵了。”現場干活的農民工回道。

    “馬工，你是不是導管底補離孔底距離留太小了。”秦舒淮問道。

    樁基施工中，比如直徑一米的樁基，長55.5米的設計孔深，鋼筋籠下放之后，便下直徑30公分的導管，從上一直往下接。

    導管上口接一個大漏斗，漏斗至少能裝2方以上的混凝土。

    澆筑混凝土前，必須把漏斗和導管之間連接處，用三角鐵塊堵住，然后往漏斗里面放混凝土。

    當漏斗內混凝土快滿的時候，用吊車的小勾將堵住漏斗和導管部門的鐵塊拉起來，漏斗內的混凝土，便會洶涌的進入導管，把導管內的泥漿水往下壓。

    泥漿直接壓到導管底部，然后從導管的四周向上涌，把泥漿從導管四周往上壓，從護筒口流出，導管內的混凝土便直接到了樁基的底部，并快速的向導管四周擴散。

    如果導管底部離孔底的距離太小，一旦混凝土下去，不能向四周擴散，勢必會堵住導管，通常情況下，適當提導管便會解決堵管，混凝土可以連續灌注。

    可一旦混凝土在導管內堵住了，再怎么提導管，都可能無濟于事。
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