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    近些年，隨著改革開放的深入，國家經濟走上了快車道，國家對基礎設施建設的投入，越來越多。

    這勢必增加對鐵道部的投入，鐵道部有錢后，便開始按照國家大計劃，開始規劃四縱四橫鐵路干線。

    漢武地區作為南北鐵路連接的中樞，周圍規劃的鐵路逐年增長，對鐵路行業來說，無疑是大利好。

    漢武鐵路局工程總公司，作為漢武鐵路局下屬唯一的鐵路建設公司，便成了附近區域鐵路建設的主要力量。

    作為工程總公司的開發科，基本上每月都能從局里面拿到一個活。

    然而，這也只是局限于漢武鐵路局的鐵路建設，對于市政、房間和公路，真正能接到的工程，很少，幾乎沒有。

    對于工程總公司來說，這便是他們的短板。

    如果哪一天，工程總公司脫離了漢武鐵路局，鐵路業務，多多少少會受影響。

    工程總公司的領導們，也意識到這個問題，從去年開始，隨著鐵道部流傳出建設和運營分離，將各鐵路局的工程總公司獨立成工程局開始，工程總公司的領導們，便開始開辟其他方面的工程建設。

    然而，效果很不理想。

    在來漢武鐵路局之前，秦舒淮對整個工程總公司的情況，都有了一個大體的了解，加上前世一些記憶，已然看出工程總公司的硬傷。

    工程總公司依靠漢武鐵路局的關系，附近區域的鐵路工程不會少，隨著幾年后鐵路市場的開放，各大工程局開始插手其他局的鐵路建設，公開招投標，工程總公司的市場份額，畢竟會受到擠壓，臃腫龐大而不思進取的工程局，勢必會被淘汰。

    一旦各大鐵路局的工程總公司組建成工程局，運營模式不改變，很難真正做大做強。

    第二天，秦舒淮并沒有立即前往開發科報道，而是前往綜合科登記，算是正式上班。

    昨天趙勝男走了之后，秦舒淮并沒有去找姚北斗，之所以在趙勝男面前提及姚北斗，主要是為了讓趙勝男傳出話去，他秦舒淮還是有靠山的，有什么想法和手段，想用在自己身上，還是先三思。

    對于機關單位這群人，秦舒淮心里可是清楚的很，真正沒有關系的人，在里面很難停留，容易被排擠。

    除非對方能力很強，有些事情離開他辦不了，才有可能長期留在機關。

    在綜合科主任帶領下，秦舒淮來到了開發科。

    開發科共有三間辦公室，開發科科長呂浩一個辦公室。

    此前有兩個副科長，分別是張愛成和孫杰弘，他們兩人在一個辦公室。

    剩余十個普通科員，占據一個辦公室。
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