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    這段時間錦繡科研基地成果頻傳，沉金這邊也沒閑著，尤其是最近這段時間桃醉一直都在這邊。

    除了手機(jī)平板的系統(tǒng)性改造工程之外，關(guān)于車的承諾他也沒忘了。

    如果說燃油車還有些難度，畢竟就算現(xiàn)在中州的工業(yè)制造能力起來了，能造更加精密耐用的發(fā)動機(jī)和變速箱了，但是燃油車的性能也不是簡簡單單的靠發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)就能決定的。

    燃油車有太多繁雜的系統(tǒng)，油路、變速、進(jìn)排氣、渦輪等等體系，它們之間親密無間的配合，甚至形成一定風(fēng)格，需要大量的實(shí)測數(shù)據(jù)。

    這個詞在業(yè)內(nèi)叫調(diào)教，一個容易讓人想入非非，但是卻非常重要的詞匯。

    在很多時候，它甚至超過了發(fā)動機(jī)變速箱的實(shí)際性能。

    這才是那些大型車企們獨(dú)門秘籍、絕不外傳的法寶。

    但電動車就不同了。

    在現(xiàn)在的工業(yè)制造業(yè)能力下，這東西唯一可以稱得上技術(shù)的只有一個方面，那就是電池。

    新能源車的驅(qū)動電機(jī)，中州十大品牌雖然各有優(yōu)劣，但是也沒有絕對的代差，只能說有些生產(chǎn)低端電機(jī)的品牌針對的市場本身就是低端市場。

    幾款高端貨就算是方向不同，異步電機(jī)和永磁電機(jī)到現(xiàn)在也沒能分出個高低來，只能說在某個價位、在某個領(lǐng)域性能更好。

    而后置后驅(qū)的純電汽車，底盤就更是沒得說了，簡單的看著設(shè)計圖都覺得可憐，看著上面那幾個簡單部件，會讓人忍不住感嘆一聲：“就這？”

    所以相對于造一部新系統(tǒng)、新芯片架構(gòu)手機(jī)的難度，其實(shí)對于鑄夢集團(tuán)來講，造車的難度更小，這也是很多企業(yè)涉足造車的原因。

    鑄夢集團(tuán)有性能更高的石墨烯電極電池，至于電池的另外一個技術(shù)難點(diǎn)，電池管理系統(tǒng)，桃醉表示只要是軟件，在小夢背后的核心智能面前都是渣渣。

    只有收集實(shí)測數(shù)據(jù)的問題，根本談不上研發(fā)難度。

    至于其他的配件，那玩意的生產(chǎn)廠家現(xiàn)在也都是在紅海里掙扎的苦命孩子，內(nèi)卷的一塌糊涂的，只要錢到位，他們能快速達(dá)成任何合理需求。

    ……

    桃醉的設(shè)計圖連帶著一部分?jǐn)?shù)據(jù)早就交給幫他們家改裝汽車的專業(yè)團(tuán)隊(duì)了。
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