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    哪怕那個三級發(fā)動機(jī)都是如此。

    相比于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，那個發(fā)動機(jī)雖然進(jìn)行燃燒的工作室有三個，但是內(nèi)部構(gòu)造卻沒有想象的那么復(fù)雜。

    高度的集成化就是這種簡化設(shè)計(jì)的秘訣。

    而機(jī)體更是如此，幾條做了固定和防護(hù)處理的線路，就是那些無人機(jī)的神經(jīng)和控制線路，一個智能核心與多組伺服電機(jī)等電器設(shè)備就幾乎是全部了。

    哪怕這些設(shè)備都是特種設(shè)備，不管是質(zhì)量還是可靠性方面都幾乎做到了極致，但也就僅此而已了。

    簡單到像是電動模型玩具。

    但正是這種設(shè)計(jì)理念，才讓機(jī)體進(jìn)一步減重、騰出重量給高強(qiáng)度、耐高溫、多層隔熱設(shè)計(jì)的外殼。

    這種設(shè)計(jì)合理么？

    其實(shí)也并不是不合理，因?yàn)榫退闶褂昧税ㄒ簤涸趦?nèi)的多種傳動方式，也沒辦法避免設(shè)備出現(xiàn)故障。

    而且越是復(fù)雜的機(jī)體，設(shè)計(jì)就越難，相對來講也越容易出現(xiàn)故障。

    簡單的全電也不失為一種較好的解決辦法。

    尤其是對于鑄夢集團(tuán)的用途來講，這種簡約化、甚至可以高度自檢的整機(jī)，才是最合適他們的。

    而小飛機(jī)團(tuán)隊(duì)中的不少人認(rèn)為，或許他們也可以采用這種思路進(jìn)行嘗試。

    當(dāng)然，他們的產(chǎn)品跟鑄夢集團(tuán)的用途不同，這種設(shè)計(jì)思路的可行性還有待研究。

    但毫無疑問，這種設(shè)計(jì)思路絕對是經(jīng)濟(jì)高效的，最起碼用于訓(xùn)練機(jī)就很合適。

    不過那都是后話了。

    組長也有意無意的在跟桃醉的接觸中聊起過載人小飛機(jī)，不過桃醉全無興趣。

    無人化的設(shè)備他用不著跟這些人合作，有人駕駛的設(shè)備也輪不到鑄夢集團(tuán)搞。

    而且就算是搞有人駕駛，那也是跟宇航集團(tuán)搞載人航天的那個‘有人’，而不是大氣層內(nèi)。

    非要說大氣層內(nèi)的有人駕駛，那也是私人飛機(jī)、客運(yùn)或者貨運(yùn)的飛機(jī)一類的項(xiàng)目。
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