第(1/3)頁

    李思明上臺之后，可是下了血本去修建鐵路，在他的全力支持之下，中國的鐵路里程在飛速的增加。早在1913年年初的時候，中國就修通了從呼倫湖到庫倫的鐵路，也就是克魯倫河線。在1913年年底，從張家口到庫倫的鐵路也修通了。這兩條鐵路的通車意味著中國對外蒙的影響力將極大的增強，外蒙想要搞獨立或者俄國想要在外面搞事，中國分分鐘可以通過鐵路將強大的軍隊調過去，把他們屎都給打出來！

    然后就是在1914年5月上旬，京廣鐵路長沙到廣州段通車了。這一路段的通車意味著京廣鐵路全線貫通，理論上中國人在廣州上火車能在半個月之內跑到哈爾濱去，這在過去是不可想象的。

    當然，如果武漢長江大橋能夠通車，這一時間還會大大縮短。所以現在全國人民都高度關注武漢長江大橋和南京長江大橋的進度，期待著這兩條大橋早日完工，他們真的不希望長江變成一道天塹，嚴重阻礙南北鐵路交通。

    成都到武漢的鐵路也在如火如荼的建設中。由于湖北跟四川之間隔著崇山峻嶺，工程難度很大，這條鐵路工程進展比較緩慢，但是很堅決。這條鐵路一旦修通，“蜀道難，難于上青天”這句話將永遠成為歷史，四川再也不是一個獨立的地理單元。

    上有所好，下必甚焉。李思明身為國家元首都這么喜歡修鐵路，下面自然有一大堆人滿懷熱情的投入到鐵路事業之中以討好他。在他的影響下，各省都掀起了修建鐵路的熱情，一來可以討好這位年輕的元首，二來嘛，一條鐵路確實可以大大促進自己省內的經濟發展，有百利而無一害。這種名利雙收的好事誰不想要？就連云南、貴州、青海這些省份都嗷嗷叫著要求修鐵路，這讓炮哥這個鐵路部長深感欣慰，認為自己修建十萬英里鐵路的宏圖大愿出現曙光了。

    等到他實地考察了一下這些省份的山川地理之后，立刻就深受打擊，認為十萬英里的鐵路的宏偉愿景離他越來越遙遠了……那種鬼地形別說修鐵路了，修條公路過去都難過登天！至少在他有生之年是很難看得到云南、貴州、青海這些省份通火車的了！

    除了鐵路，公路里程同樣在快速增加，雖然目前中國的汽車并不多。李思明上臺之后不久就出臺了一個龐大的公路修建計劃：他要把過去的驛道全部換成公路，用寬敞而平坦的公路把整個國家都給連接成一個整體。他可不是放空炮的，這幾年他每年都要播出大量的資金去搞公路建設，江蘇，安徽、山東這三個省份成了示范點。每年都有海量的鋼筋水泥被砸到這三個省份，變成一條條寬敞的水泥公路，極大的改善了這三個省份的交通。哪怕是沒有汽車的老百姓也能因為這些公路而大大受益：在水泥路上趕馬車可比在土路上趕省事太多了。

    更別說中國的公路交通事業也在進步。過去三年，中國已經建立起了自己的汽車廠，并且在今年四月份生產出了第一輛卡車和第一輛公共汽車。拖拉機啥的就更別說了，早在去年的時候，中國拖拉機廠就已經交付了五十輛拖拉機。在那些公路上，最常看到的并不是汽車，而是拖拉機。每當這些拖拉機駛上公路的時候，負責保養公路的工作人員總是眼皮狂跳，發自內心的有一種將它們攆走的沖動：

    把公路壓壞了咋辦？

    當然中國現在還不富裕，修得起水泥路甚至柏油路的地方并不是很多。江蘇這個全國最富的狗大戶是沒問題的，山東、安徽就差很多了，目前修的主要是夯土公路。所謂的夯土公路，說白了就是先整好路基，然后運來黏性較好的泥土鋪上去，用壓路機反復的壓，蓋一層土就壓一層，直到將路面壓得跟鐵板一樣硬為止。這種公路的使用壽命自然不能跟水泥路和柏油路相比，但好在便宜，中國要鋼筋水泥可能不多，但是要泥土那是要多少有多少。而且這種公路還有一個好處，那就是翻修的時候不會產生大量無法回收的垃圾。在翻修的時候，了不起就是將歷土路面粉碎，然后澆上水增加黏性，重新用壓路機壓一遍。像水泥路和柏油路就不行了，得把整個路面都給粉碎然后裝車走，在這個過程中產生的垃圾很難處理，只能找地方堆放，難以回收。

    其他地方見夯土公路不錯，也紛紛有樣學樣。夯土路嘛，過去幾千年一直是這樣修驛道的，熟得很，一點技術難度都沒有，無非就是現在修的路面比較寬敞，技術指標比較高而已，小意思！

    總之，中國的基建正在如火如荼的進行著。分到田地的老百姓以極大的熱情投入到道路交通、水利工程等等關乎他們自身利益的項目中來，他們是真心認為這是在建設自己的家鄉，而不是像過去那樣被迫服徭役。而在這個過程中又產生了大量的就業崗位，這些就業崗位的工作雖然辛苦，但收入遠比種田要高得多，十分搶手。

    一切都在朝著好的方向發展。

    當然，也有不好的。
    第(1/3)頁