第(1/3)頁 大型鍛壓機(jī)分為模鍛與自由鍛兩種形式，模鍛的技術(shù)水準(zhǔn)要高于自由鍛。 模鍛是在近乎封閉的空間里面鍛壓成型，要求設(shè)備的能力很強(qiáng)。 自由鍛造是局部變形，通過壓力機(jī)上下砧與相關(guān)副具，將金屬逐步鍛打成需要的形狀。 內(nèi)地在1980年9月試飛的大飛機(jī)，因為國內(nèi)缺少大型鍛壓機(jī)設(shè)備飛機(jī)大梁采取的是分段式鍛造然后拼接起來的，在飛行了180個小時以后，各方面專家對于飛機(jī)整體的安全性能進(jìn)行評估，未能達(dá)到批量生產(chǎn)的要求，后來因為中美之間交惡也失去了技術(shù)以及其他的來源。 空客之所以能夠在早期與波音分庭抗禮，就是因為法國當(dāng)時購買的6.5萬噸的鍛壓機(jī)設(shè)備，才讓空客能夠與波音瓜分市場，而法國的鍛壓機(jī)設(shè)備是1976年毛熊那邊購買的，6.5萬噸的水壓機(jī)。 當(dāng)年毛熊搞出了7.5萬噸的鍛壓機(jī)設(shè)備，所以毛熊在80年代就可以生產(chǎn)大型的飛機(jī)，而咱們國內(nèi)到15年才出現(xiàn)了8萬噸的鍛壓機(jī)設(shè)備。 何貴不知道xi飛那邊出了什么事情，但是自己在02年這邊已對相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行了一個搜索，然后仔細(xì)的看看這里面的技術(shù)相關(guān)的東西，百安飛行器公司這邊采用的也是7萬噸的鍛壓機(jī)設(shè)備，可以說比空客方面都還要高。 大型客機(jī)采用鍛壓的零部件很多承受力很強(qiáng)的，飛機(jī)大梁翅膀的翼梁，起落架都需要這種大型的鍛壓機(jī)，因為只有這種鍛壓機(jī)鍛壓出來的零部件才能夠達(dá)到性能與要求，所以大飛機(jī)的制造并不是說單一的技術(shù)，航空業(yè)被譽(yù)為工業(yè)明珠，這個可不是開玩笑的。 ————————————————————————————————————————————————————現(xiàn)代———————————————— 了解了相關(guān)的技術(shù)之后。何貴又回到了現(xiàn)代，既然大梁沒有回來，那么連接大梁之間的骨架也是可以進(jìn)行制造的，這些東西何貴這邊就有相關(guān)設(shè)備，連接飛機(jī)大梁之間的骨架設(shè)計，也是把受力與焊接部分都是錯開的，這都是經(jīng)過仔細(xì)計算的，讓飛機(jī)的整體承受力達(dá)到一個均衡的水準(zhǔn)，就是要把這些乘客的重力讓飛機(jī)整個均勻地承受。 要知道民航客機(jī)每天起降的次數(shù)很多，購買過長途客機(jī)機(jī)票的人，也許有時候會遇到這種疑問，比如從a到B，它不是從a直接飛到B的，有時候中間還會到C，到D這兩個地方去溜達(dá)一圈，所以飛機(jī)民航飛機(jī)的起降次數(shù)很多，起降次數(shù)多，對于飛機(jī)整體的承受力，還有起落架的承受力要求是很高的，飛機(jī)自重也是幾十噸的大家伙，這幾十噸的大家伙每天頻繁的起降，所以受力部分是絕對不能有任何瑕疵的。 何貴對于幾十萬噸的鍛壓機(jī)技術(shù)也是很好奇的，可惜自己不能多探聽這些東西，要知道鍛壓機(jī)技術(shù)運用的范圍實在是太廣了，從水下面的，水上面的，然后到空中，到太空都需要這些東西，就拿神舟系列飛船來說，沒有鍛壓機(jī)技術(shù)是絕對沒有辦法制造的。 而且超強(qiáng)的鍛壓力量也會讓金屬在巨大的壓力下發(fā)生性能改變。 何貴這邊大梁沒到位，也沒有閑著，飛機(jī)大梁框架連接結(jié)構(gòu)，也是需要很多的，何貴這方面的加工技術(shù)倒是沒有多大問題，首先是熔煉材料，材料熔煉之后。 就是對材料進(jìn)行成型，材料成型之后還需要進(jìn)行熱處理，這樣才能讓材料的性能達(dá)到要求，這也是一種很復(fù)雜的工藝，這些鋁合金構(gòu)件不但要有足夠的強(qiáng)度，還需要足夠的韌性，所以里面的金屬配比以及熱處理工藝都是需要十分的高超的技術(shù)。 當(dāng)然這些材料的價格可不便宜，里面添加有很多的稀有金屬。 何貴其實心里并沒有什么著急，大梁的制造是沒有多大問題的，估計是在鍛造的過程中出現(xiàn)了一些差錯，畢竟這一次要鍛造好幾根大梁，一種新的工藝，一種新的零件，并不是說造出來就是合格的，特別是模煅這種的，也許中間制造出來的成品會出現(xiàn)這樣那樣的問題，后續(xù)只有不斷的對模具還有相關(guān)的工藝進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。 搞過鉗工的都知道搞模具可不是那么容易的，不可能一次就成功的，需要不斷的修改，優(yōu)化。 何況這種超大型的鍛壓模具，出點這樣那樣的問題何貴也是可以理解的，反正何貴這邊事情還多的很，大梁之間的連接結(jié)構(gòu)也要加工出來好幾噸的東西，特別是翼梁的加工也是需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)的。 整個飛機(jī)就依靠著機(jī)翼下面的發(fā)-動-機(jī)提供推力，所以這個機(jī)翼的承受力要求也是很高的，如果仔細(xì)觀察大家會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在起落的時候，機(jī)翼其實有個大幅度的上下移動的，這其實就是對整體性能的要求是十分高的，這也是為什么現(xiàn)在很少國家能夠生產(chǎn)客機(jī)。 何貴在這邊沒有催xi飛那邊，結(jié)果xi飛那邊自己反而是著急慌忙的上火 在鍛造界里面模煅的技術(shù)要求高，成本也是很高的，大型的鍛壓設(shè)備很難說成批量的進(jìn)行鍛造，所以大型零件的鍛壓，基本上都是采用采用自由鍛的方式，不過xi飛這次想要吃一口民航客機(jī)的紅利，那么模煅的必要性肯定就是需要的，模煅比自由段的零部件性能更加的高。 而且大家都知道民航客機(jī)只要一個型號定型了，那么就可以在這個型號上進(jìn)行衍生出很多種型號。 不過模煅的技術(shù)水準(zhǔn)要求相當(dāng)?shù)母撸懕纫_(dá)到要求，要鍛透，xi飛這次因為時間緊任務(wù)重，所以在模具的制造鍛壓過程中，出現(xiàn)了這樣那樣的問題，主要是這邊沒有接到過這樣的大單子。 直徑3.7米的大梁，這里面面臨著很多的問題不單單是模具本身的問題，還有這個上料下料的問題，還有這個運行空間的問題。 國內(nèi)還沒有進(jìn)行過這樣大的大梁制造，特別是好幾個型號的大梁，雖然說領(lǐng)-導(dǎo)下達(dá)了任務(wù)，下面也有信心完成，但是在這制造的過程中，不可避免的出現(xiàn)這樣那樣的任務(wù)。 在模煅的過程中要保持整體的溫度變化幅度有要求，如果局部溫度差距過大，那么在形成的過程中就會造成很多的問題，造成大量的局部應(yīng)力或者其他的問題。 另外這么大的大梁上料也是一個大問題，上的料也要保證一定的溫度差，最好的是一次性上料，如果一次性上料完不成那么二次上了就會面臨很多的問題。 這些都是在沒有具體操作之前出現(xiàn)的一些問題，雖然說xi飛這邊有能力解決這個問題，但是解決任何問題都是需要時間的。 眼看著超過預(yù)定的時間已經(jīng)十幾天了，xi飛兩個大頭頭也是著急上火的，嘴皮都起泡了，但是技術(shù)難題一個接一個的，模煅是整體的，模煅的要求是很高，但是技術(shù)難度也是最大的。 何貴這邊等了幾天之后心里就有了一個想法，那就是自己去看一看xi飛的鍛造技術(shù)，要知道在02年那邊7.5萬噸的鍛壓機(jī)已經(jīng)是最大型號的了，自己借鑒一下，弄個10萬噸的鍛壓機(jī)出來不香嗎？或者是弄個12萬噸的，鍛壓機(jī)現(xiàn)在現(xiàn)代這邊。國內(nèi)已經(jīng)領(lǐng)先世界了，所以何貴決定去看看，不說弄最先進(jìn)的技術(shù)，自己弄個10萬噸的，在02年那邊搞個世界第一，還不是輕輕松松的，自己反正對鍛壓機(jī)也有所了解。 說干就干，何貴就帶著高重直接殺向了xi飛那邊，當(dāng)然去的時候提前也打了招呼的。 xi飛兩個大頭頭聽到何貴要過來，也只好歡迎了。 何貴飛機(jī)落地之后，兩個大頭頭親自來迎接，一邊開口說道：“何老師抱歉，這次我們拖了你的后腿了。” 何貴搖搖頭說道：“大型零件鍛壓就是這樣，這才多長點時間，在制造的過程中出現(xiàn)這樣那樣的問題并不可怕，只要能夠解決，反正我那邊現(xiàn)在也有生產(chǎn)任務(wù)，大梁多幾天沒有多大問題。” xi飛兩個大頭頭，立即就招待j何貴，然后何貴就提出，我先看看技術(shù)怎么樣。 很快何貴這邊就擺滿了資料，何貴發(fā)現(xiàn)大型的鍛壓機(jī)，遇到的技術(shù)問題還是很多的，從上料到開始鍛壓，鍛壓成型冷卻，這些都是技術(shù)難題，特別是整體的大量模鍛溫度的控制也是最關(guān)鍵的，另外就是段透比，這個也是要達(dá)到要求才能行的，這邊已經(jīng)進(jìn)行了一次的鍛造，但是鍛造的產(chǎn)品失敗了，就是因為溫度的控制，一個直徑3.75米的大梁要本保持整體的溫度都在可控的范圍之內(nèi)，也就是說任意兩個點之間的溫度差距不能超過多少，一旦超過多少說不定這個大梁在成型之后直接就斷裂，或者在內(nèi)部形成相應(yīng)的不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。 既然來都來了，兩個大頭頭也就好好的招待何貴，哪知道何貴一頭扎進(jìn)技術(shù)資料里面學(xué)習(xí)技術(shù)，好在何貴學(xué)習(xí)的都是xi飛這邊已經(jīng)比較過時的10萬噸鍛壓機(jī)技術(shù)，兩個大頭頭也松了一口氣，只要何老師不急那就好辦，于是更多的資料送到何老師那邊。 在鍛壓機(jī)方面零二年的飛機(jī)公司的資料沒有這邊的先進(jìn)，所以何貴也沒有辦法指點別人干什么，就真的抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度來的，也就不出來說話什么的。 另外何貴也有時間開一開飛機(jī)什么的，要知道在這邊飛機(jī)可是很多的，而且在開飛機(jī)的過程中也可以了解很飛機(jī)很多的東西，比如這邊生產(chǎn)的黑隼系列戰(zhàn)斗機(jī)，黑隼已經(jīng)發(fā)展出了兩個型號了a型與B型，a型主要就是對空作戰(zhàn)空優(yōu)戰(zhàn)斗，B型是對地任務(wù)多一點。 另外何貴還了解到，還有一款C型正在設(shè)計，這一款C型是雙發(fā)雙座的重型戰(zhàn)斗機(jī)，雖然不屬于隱身戰(zhàn)斗機(jī)，但是依然是很強(qiáng)悍的，這是為了出口某個國家做準(zhǔn)備的，據(jù)說某個國家要訂購100多架空優(yōu)雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，并且最好是可以上航母的，至于具體是哪個國家何貴腦子里面一劃了就知道是誰了。 何貴在這邊學(xué)習(xí)到的東西很多，特別是戰(zhàn)斗機(jī)的電子方面的技術(shù)現(xiàn)代還是很先進(jìn)的，另外雷達(dá)技術(shù)也是不弱的，比如黑隼的一些系統(tǒng)何貴就做了一些了解，另外這邊也可以了解世界其他戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展方向，為自己百安飛行器公司的發(fā)展提供了方向。 而且xi飛這邊不單單生產(chǎn)飛機(jī)也生產(chǎn)彈藥，比較先進(jìn)的空空搗蛋，空地?fù)v蛋，還有干擾彈，輻射彈等等的，讓何貴在這邊感覺還是很愜意的，xi飛兩個大頭頭，對何貴的要求有求必應(yīng)，帶著何貴到處參觀，因為兩人覺得沒有什么對何貴保密的，畢竟何貴生產(chǎn)出了最先進(jìn)的隱身無人戰(zhàn)斗機(jī)。 其實何貴也不需要詳細(xì)的了解什么技術(shù)，只要知道這個技術(shù)的大概結(jié)構(gòu)，所以何貴到了xi飛這邊感覺來對的，白天要聽參觀這些什么彈藥生產(chǎn)線或者什么實驗研究所，然后晚上回去默寫下來，儲備起來。 何貴看著自己在這邊的收獲10萬噸鍛壓機(jī)相關(guān)技術(shù)資料空空搗蛋技術(shù)資料，空對地?fù)v蛋技術(shù)資料，輻射彈相關(guān)資料，電子對抗搗蛋相關(guān)資料，另外還有大型的長劍系列的對海攻擊搗蛋等等的，長劍系列以前被配在六爺身上，另外還有就是戰(zhàn)斗機(jī)的各種的相關(guān)技術(shù)。 大型飛機(jī)制造廠就是這樣，何貴在里面玩的不亦樂乎，特別是黑隼飛機(jī)開著就是爽，這玩意兒開加力爆發(fā)出來的強(qiáng)勁動力，是一般飛機(jī)很難比擬的，開慣了這種戰(zhàn)斗機(jī)開大白鵝飛機(jī)就像蹬自行車一樣，當(dāng)然了何貴也不會多開多少這玩意兒，加力一次都是多少錢，雖然說xi飛的大領(lǐng)-導(dǎo)不會說什么，但是人要有自知之明。 第(1/3)頁