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    波音b777-200er自然是卡奧斯自己來使用的，而灣流v則是可以當做美國國內短途的飛行工具，平時就租用給google內部使用，既可以方便卡奧斯，也可以節省一筆費用。

    這其中灣流v估計也就是半年以后就可以倒手，但波音b777-200er恐怕建造與改裝需要的花費時間將會很長。

    飛機龐大的內部空間除了享受，也可以在其中加裝更多的設備，以提升這家飛機的功能。

    卡奧斯自然是不會浪費，完全是在向著美國“空軍一號”對標，當然其中還是有些差距的，畢竟有些東西是民用飛機所沒有權限安裝的，可是在有限的條件下，卡奧斯也是將其功能盡可能的進行了擴展。

    像是空中預警、紅外干擾、衛星通信、彈射降落之類的功能，都是卡奧斯考慮后的首選。其中尤其是以彈射降落放在了最重要的位置。

    一般像波音b777-200er這樣的客機，是不會去安裝彈射降落的。

    不過卻不是因為彈射降落需要乘客有降落傘的經驗，畢竟彈射降落從彈射到空中開傘都是自動的，乘客只需要坐在上面緊緊的等待落地而已。

    完全只是因為技術、經濟性和倫理道德上面的限制。

    首先彈射的座椅本就很貴，同時重量也遠超平時的飛機座椅，如果大量的使用彈射座椅，那么每次載客必然會減少百分之二、三十，這樣成本上面就不是很合算。

    而且幾百名乘客的彈射，技術要求也就非常之高，甚至說很難解決，不然那么多人一起飛出艙，大概率就是在空中互相撞擊變成肉泥。

    另外一方面就是彈射控制權交給誰，交給乘客自己恐怕根本不現實，很可能飛行中有那么幾個好奇的就給你將發射按鈕按下了。而交給飛行員，也同樣不是很現實。

    一般出現了問題，飛行員都是會盡可能的拯救飛機，而不是去直接舍棄飛機。這樣一來飛行員按下彈射開關時，就是最為危機的時候，很可能已經晚了。

    到時候乘客沒生還下來，死去飛行員的家屬恐怕還要被乘客的家屬，各種攻擊與問責，巨大的道德壓力下，對于飛行員的判斷會照成影響。

    而每次飛機一有問題，就第一時間按下彈射，恐怕世界上也沒有任何的航空公司可以承受自己的飛機一架架掉下來的經濟損失，同樣保險公司也是不敢接單的。
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