第(1/3)頁

    程瀟復飛后,依舊和林一成搭組。兩人的相處和沒發生過謊報事件一樣，所有的交流僅限于飛行。而程瀟也確實重新遞交了一份報告，林一成對此沒有特別表態,只說：“下不為例。”

    顧南亭也沒有干涉飛行員的排班事宜,只授意夏至把程瀟的排班表復印一份放在他辦公桌上。

    對此,夏至略顯傷感：“程瀟，我有預感，你很快就不再屬于我和咖啡了。”

    程瀟抬手勾了她下巴一下,“別吃醋,我最愛的依然是你們。”

    咖啡聽出了端倪，他朝夏至眨眼，“就憑這用心程度,顧總上位指日可待。”

    然而,在用心攻克程瀟這座堡壘的同時，顧南亭也沒有忘記接任副總之初許下的承諾。如今半年多過去,中南航空的業績相較同期雖然有所提升,但距離20%還有很大的差距。

    四季度總結會上，顧南亭終于提出除人事調整外的第二大舉措：引進100輛豪華客車,投入到國內四大運行基地,專供輸送乘坐中南航空班機的乘客。

    多數高層則認為，只要有航班降落，無論多晚,機場都有留守巴士，能夠把下機的乘客送到市區，航空公司完全沒必要自行引進巴士。這種投入,無疑是資源浪費。

    顧南亭進一步說明：“引進客車的出發點不是航班落地后乘客如何進入市區,而是因為我們公司擁有這種特色服務,吸引更多的乘客選擇中南航空。”

    有高層反駁，“機場巴士的上座率并不是很高，通常只有60%，我們卻要在這個時候投入客車，無疑是自尋死路。”

    顧南亭示意夏至把調查報告發給眾人：“機場巴士的上座率確實不高。首先，巴士的發車有時間限制，除非滿坐才能提前發車，這直接導致趕時間的乘客放棄乘坐。其次，巴士線路固定，停靠點分布不均勻，乘客即便乘坐它進入市區，距離目的地較遠，還要轉乘其它交通工具，浪費時間是一方面，行李再多的話，出行十分不便。”

    眾人翻看報告時，夏至繼續講述：“我們自行投入客車作為機場快線就可以不受發車時間限制。至于路線，我們將設定多于機場巴士的停靠點，即便有乘客還需轉乘其它交通工具，我們也將把乘客送到市區內交通最便利的位置。除此之外，我們巴士的最大優勢是免費。但在提升了飛機的上座率后，公司并不會有所損失，反而會創造利潤。”

    報告中有為期一個季度的調研數據，是具備說服力的。但這種嘗試卻是業內首例，一位高層顧慮，“客車購進費用，車輛每日的燃油費，以及后續的保養維修，再加上司機工資，這些固定費用與增加的機票利潤相比，會不會入不敷出？”

    對此，顧南亭的解決方案是，“一次性支出客車的購進費用，會大幅度提高我們的運營成本，所以我的想法是，改變費用支付方式。”

    當他把計劃和盤托出，對于他的穩操勝券，眾人沒再提出異議。

    接下來，夏至把幾大客車品牌商的資料給顧南亭。

    顧南亭看都沒看，把資料一推，“程安集團不該是我們唯一的選擇嗎？”

    中國程安集團，以客車制造銷售為核心業務，兼顧其他投資業務的大型企業集團，去年剛剛以200億收入位列國內民營企業500強榜單第100位排名，是客車的領導品牌。

    夏至有點明白了，“顧總的功課做得很充分啊。”

    顧南亭揉揉太陽穴，“有人比一個集團還難搞定，我不下功夫行嗎？”

    夏至善意提醒，“一個人都這么難搞定，別說那么大一個集團。顧總，祝你好運。”

    顧南亭聽出了揶揄之意，他把事先整理的程安集團的資料甩過去，“你去預約一下，通過私人關系。”

    夏至隨后給程瀟打電話，“你家顧總讓我約老爹見面。”
    第(1/3)頁