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    后羿號火星探測器能實現(xiàn)超越當今時代的超高航速，關(guān)鍵就在于小型聚變技術(shù)在發(fā)動機上的應用。

    為了給龐大的宇宙飛船提供更充沛的動力，聚變反應堆就要從“小型化”轉(zhuǎn)化為“中型化集群”，并要盡可能地將能源轉(zhuǎn)換功率提升至85%以上。

    以此為動力的發(fā)動機更是面對重重困難，攻克高效、穩(wěn)定、長壽命推力室技術(shù)，大功率、高效渦輪泵技術(shù)，以及發(fā)動力的集群技術(shù)，這些技術(shù)又涉及到材料學、動力學、熱能學、電力學等諸多學科，目標是使發(fā)動機在長時間的高功率運作下，依然有較高的壽命裕度。

    按正常的科技速度，想達到上述目標，起碼要三五十年的研究時間。

    不過夏國有兩大優(yōu)勢，足以將這個時間縮短到五年內(nèi)——這也是“向火星進發(fā)五年計劃”中“五年”時間的由來。

    第一個優(yōu)勢是由寧宗訓和紀秀玉擔任副總工程師，這對院士夫妻倆根據(jù)神秘預言設計草圖，長期帶著龐大的科研團隊研究“諾亞方舟”式的空中堡壘，對于超大動力發(fā)動機技術(shù)的持久運轉(zhuǎn)、集群化供能的研究極為深入，而且已能直接投入實踐。

    第二個優(yōu)勢自然有秦克在。

    秦克作為世界最頂尖的全子學科精通的神級物理學家，又擁有SS級黑科技知識《一種適用于進行大規(guī)模移民的超高速宇宙飛船設計圖全系列》，可以說是對超高速宇宙飛船的所有建造細節(jié)了然于胸，當中就包括全新型的次世代動力系統(tǒng)“X108AII”。

    這種被命名為“X108AII”次世代的動力系統(tǒng)無論性能功率還是架構(gòu)的精巧度，都遠遠超越當今世界航天器主流的“霍爾推進器”系列，只是夏國在精密制造方面還是遜色于西方，尤其是在材料學方面，還有相當?shù)牟罹啵沟们乜藷o法直接將“X108AII”制造出來，只能退而求其次，設計出了弱化版的“X108A”動力系統(tǒng)。

    別小看這弱化版，采用八個了中型低溫聚變反應堆的“X108A”動力系統(tǒng)在各方面依然傲視世界，起碼領(lǐng)先于世界十五年。

    只是“X108A”動力系統(tǒng)真正建造起來很麻煩，秦克自然沒這么多時間全程跟進了，所以具體研制事項，就由岳父岳母來負責。

    寧宗訓與紀秀玉再次爆發(fā)出強大的科研熱情，兩個工作狂幾乎將全部精力都投入到這個讓他們驚喜萬分的“X108A”動力系統(tǒng)中，利用自己豐富無比的研究經(jīng)驗，想盡法子攻克當今的技術(shù)難關(guān)，將之從設計圖逐步變成了實物，為此，他們一年頂多只回京城探望兩個外孫四五次，每次也就兩三天的時間。

    但哪怕他們再廢寢忘食，依然不時會遇到難以解決的“攔路虎”，一卡就是半個月甚至一個月。往往這時，就是秦克登場的時候了。

    秦克就在自己的辦公室里，手握著可擦寫筆，對著視頻會議另一端的幾百個研究員、高級工程師們講解著自己的最新思路。

    “其實解決復合離子高速噴射帶來的熱量‘過載效應’，并不需要一定要沿著我先前設計的‘超導降溫片’冷卻方案，尤其是當前的材料技術(shù)不達標，無法提供足夠低成本、足夠成品率的超導降溫片的情況下。我重新設計了一個更常規(guī)的方案，嗯……為了讓大家更好理解，我從一開始的設計思路說起。我的主要思路可以用這十幾數(shù)學算式來闡述。”

    秦克邊說邊寫，他一向認為，數(shù)學是描述工程的最好語言，清晰、準確，沒任何的拖泥帶水。
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