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    “主軸方面加一個轉速和震動分析，我們這是第一次用大規模的超塑成形工藝，性能還不穩定，溫度和壓力都不是問題，我擔心的是在材料加工上的裕度過高會導致精度下降。”

    “明白葉工，我馬上設置。但是如果要增加這個內容的話，我們就得拿掉光譜分析了，要不然算力撐不住。”

    “那就拿掉吧，這個測試難度相對來說比較低，可以留給地面試車。”

    “好的！”

    簡單回復之后，小組成員迅速進入到了參數設置的工作中，一個小時之后，第一次模擬完成。

    葉舟看著大屏幕上呈現出來的結果，眉頭緊皺。

    壞了。

    字面意義上的壞了。

    在最終的結果分析圖上，葉舟本來最擔心的傳扭套齒桿沒有出現問題，反而是渦輪扇葉翼尖出了問題。

    按照仿真模擬中預設的條件，這批扇葉只工作了不到620個小時就發生了嚴重蠕變，在最后一次試車時，甚至轉速剛剛達到額定標準，翼尖就直接被超音速下的強大離心力拉碎了。

    這什么情況？

    按照一臺航空發動機的設計標準，商用航發的總周期壽命至少要達到4萬小時以上，哪怕是高強度使用的軍用航發，壽面也至少要達到4000小時才算得上是合格。

    但是，如果按照眼前的結果來看，這臺發動機扇葉的壽命連兩百小時都達不到。

    沉吟了片刻之后，葉舟開口說道：

    “再模擬一次，看看是不是意外情況。”

    小組成員聞言再次啟動了模擬，這一次出問題的仍然是翼尖，不過它好歹堅持了超過1000小時了。

    由于沒有強人工智能輔助，矩陣系統沒法對這個結果做出影響因素判斷，換句話來說，它能告訴你哪個部分會出問題，卻沒辦法告訴你哪里出了問題。

    壓力瞬間來到了葉舟和小組成員這邊，幾人把參數從頭到尾全部捋了一邊，再次確認了參數的準確性。

    加工工藝沒有問題，精度也沒有問題，公差也在ge-9x的設計公差范圍內......

    那唯一可能出問題的，就是材料了。

    葉舟開口問道：

    “你們用的是最新一批超塑成形的扇葉的參數嗎？”

    小組成員連忙點頭回答道：
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