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    創業，是激動又忐忑的。

    成功了還好，失敗大多情況下就會萬劫不復，富二代家底厚實還好，普通工薪階層攢錢創業，賠不起。

    旦血本無歸，后半輩子都要為這筆創業填坑，試錯成本太高。

    “算成功了嗎?’

    小熊單車，一堆人頭看著投屏上的數據后臺，從早上八點開始就能正式在app上充值押金掃碼騎行。

    第一筆入賬是99元，然后七八個99元押金里，才會有一個198元。

    首批5所院校，每所投放了160輛小黃和40輛小紅，總計1000輛。

    如今一個小時過去了，小黃與小紅的押金比例遠高于車輛比例4:1，算起來差不多8:1左右，很懸殊。

    證明很多人還是喜歡押金99元，而198元太貴，哪怕小紅質量好。

    整體科技與質感更佳。

    當然，現在只是共享單車上線運營的第一天，連上午都還沒有過去，怎么著也得兩三天后或者滿一周。

    “不知道能共押多少。”

    數據后臺一筆筆押金入賬在增長，現在九點半很多大學生都沒起床，中午下午的話估計會猛漲一波，那現在更關鍵問題就是一輛單車，平均能被多少人共享押金，希望越多越好。

    小黃車制造成本在200元，只要2個人掃就等于收回制造成本，至于運營等其它成本，等后期再說。

    如今5所大學單所，各自投入了160輛小黃車，那就得收押3.2萬。

    小紅車制造成本800元，平均至少兩個半，算起來也是3.2萬元。

    單所學校，收押6.4萬元。

    5所學校，總計得32萬元。

    以上只是先期數據，畢竟200輛單車基本是不能滿足一所校園運行的，后臺數據反饋，以及地面推廣團隊統計數據等等，日后會進行差異管理。

    人多的學校多投放一些，人少的少投放一點，保持一個最佳比例。

    前提，沒其它對手之前。

    “看3望5。”

    張龍提出了自己的觀點，單車制造和投放成本大約要平均3個人的押金才能持平，剩余單車磨損維護和app維護修復等等成本再說，要看到5人。

    小黃車也好小紅車也罷，最終都要平均有5人押金才能保本運營，拿押金的錢繼續擴充市場，加速擴。

    小熊單車本身就準備了8千萬資金打底，押金在app就是公司資金。

    只要留存一部分資金能保證流暢退款就沒問題，流動資金可隨便用。

    2013年暑期了，智能手機其實已經逐漸占據了大學生用機主流，正常消費也好還是攀比也罷，不用管。

    只要智能手機能下載小熊單車app能掃碼使用就行，流程很方便。

    組裝工廠沒有停止繼續生產組裝，5所大學總計1千輛只是起步，一周后開始收費騎行了，就會再擴充。

    單所200輛如果滿足不了在校大學生，那就300輛、400輛等等。

    不過預計不用再增加多少投放，畢竟暑期放假會走空很多學生。

    不回家的學生，才要騎車。

    還好距離暑假正常還有半個多月，各大不同學校兩周或三周時間，倒也能充分的統計出在校使用量，等暑期結束后，那個時候的生產量也上來了。

    就可以快速擴散投放了。

    “我去兄弟，啥玩意?”

    共享單車上線第一天，自然會有人騎行曬朋友圈的，一些其它學校好友見狀這是什么東東?我們學校怎么沒有之類的，招惹了一片羨慕嫉妒恨。
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