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    磷酸鐵鋰電池是未來電動車的一個發展方向，這個是一定不會錯的，王明儒也不會排除用其它的新能源電池，但他讓公司重點研究的，一定是磷酸鐵鋰電池的技術，其它的電池可以從別的電池生產廠家，直接購買成熟的產品。

    沈龍飛非常的郁悶，既要選擇磷酸鐵鋰電池，又要保證續航能力，這簡直就是個無解的難題，這叫他怎么解決這樣的難題啊！

    沈龍飛打開了投影，用筆記本打開了一個ptt，指著屏幕上的電池模組介紹了一遍，關于新能源鋰電池的發展，以及三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的各自優缺點。

    “我們來看下這幾年純電動車電池材料的發展趨勢，縱坐標是能量密度。在純電領域，一直存在兩條技術路線，三元和磷酸鐵鋰電池。三元電池由于能量密度高，被大部分車企選擇，但是他有個缺點是成本高。”

    “相反的是，磷酸鐵鋰成本較低，但是能量密度低。而且現階段的磷酸鐵鋰能量密度，已經快接近理論極限。lfp能量密度低這個缺點是不可避免的，電池在電池材料不能突破更高能量密度的前提下，提升續航能力是不可能做到的，想要保證續航能力，只能選擇三元鋰電池。”

    “另外磷酸鐵鋰電池的成本是比較低，安全性能也更好，但不耐低溫，續航能力差，這個缺點短期內是無法彌補的，大多數的消費者，在購買電動車的時候，第一個考慮的就是續航能力，續航能力短。是沒有什么市場競爭力的。”

    “既然在材料方面不能突破能量密度，我們的工程師難道就不能從系統集成上想辦法，做研究工作嗎？”王明儒問道。

    “還有沈工剛才說到的模組，雖然我不懂這些東西，但是我想說的是，既然模組已經阻礙了電池能量密度的提升，那么我們難道不可以跳過模組嗎？就一定要有模組嗎？”

    “我們如果取消了模組設計，就可以優化電池結構的設計，這樣一來那些多余的電池結構件零件，是不是就可以不需要了？既可以節省成本又可以增加電芯的數量。”

    “另外還有什么支撐電池包的那些梁，也可以考慮去掉。直接用單體組成電池包的方式，模組和梁所起到的固定和支撐功能，則由單體電池去承擔，也就是說，上下箱體直接緊挨著電芯。單體電池的電芯既是能量體，又是結構件。”

    “還有就是，電池的形狀是可以改變的，你們可以試著將電池的長度拉長，厚度壓縮一下，做成扁體，一條一條地看起來好像刀片一樣的形狀，長長的，薄薄的，有利于快速散熱，固定在電池包的邊框上，這樣一來是不是可以進一步的提升，空間的利用效率。”

    沈飛龍等一些研究鋰電池的專家，一個個驚得目瞪口呆，他們一個個都被董事長天才一般的想象力，所震驚到了。

    “董事長！你是怎么會想到這些的，這個思路看起來有點天馬行空，但仔細一想又很有道理，如果真的可行的話，還真的有可能突破磷酸鐵鋰電池密度低的缺點，大大的提升磷酸鐵里電池的續航性。”沈龍飛越想越激動的說道。

    “是啊！如果在同等的體積下。真的能夠增加電芯數量，的確可以大大的提升續航能力。”其它的技術工程師也贊同的說道。

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