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    翌日早上9點的淞滬早就已經是車流如織，各個市場，和街邊的各種店鋪，都是熱鬧繁華，人來人往，車水馬龍，熱鬧的氣息撲面而來，

    和平的氣息的襯托下，一種欣欣向榮的氣息，也是開始彌散著整個城市。

    當然這個畫面卻是有兩個景象，

    在淞滬這個國際繁華大都市里面，

    一個是車水馬龍，吃香喝辣，繁華極致的富人天堂，

    一個則是食不果腹，住著草坪，或者是睡在街邊，民不聊生的，最為貧窮黑暗的底層生活。

    甚至還有不少依靠撿垃圾為生的老婦人，也是經常能夠見到。

    身材消瘦的人，也是到處可見睡在街邊。

    吃過早餐之后，周文華也是看完了一本民國版本的白天胡寫的《汽車修理術》。

    他正在了解這個時代的汽車技術，特別是國產的汽車技術，和他前世所了解的有沒有什么不同。

    前世的他，除了酷愛航空發展，和飛機發展之外，就還有汽車發動機，和汽車發展了。

    特別是對于亨利·福特的研究，更加是比較有深入的研究。

    前世的國內是汽車數量生產世界第一的國家，但是卻不是汽車品牌大國。

    自1898年法國人特魯芬將，第一個具有真正意義的減震器使用到摩托車以來，至1980年代，世界減震器已經歷了五代發展歷程。

    先是福特公司于1906年把彈簧式減震器運用到了汽車上，1908年第一臺液壓減震器研制成功，隨后40年內搖臂式液壓減震器得到普遍使用，二戰后筒式液壓減震器得到使用，接著就是陸陸續續出現充氣式減震器，單筒式減震器，還有金屬橡膠減震器.......

    世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨于1885年10月研制成功的，同年的11月2日專利局正式批準發布，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。

    然后，就是由躲過了一次大戰的米國，進行了發揚光大。

    淞滬是國內最早引進洋人汽車的地方，它是在1902年由匈牙利人帶過來的，一開始它只有兩輛，可是過了十年到了1912年，sh市就已經有差不多兩萬輛汽車了，這個時候汽車也是逐漸在全國都開始變得流行了起來。逐漸成為了上流社會人們的出外和顯耀的交通工具。

    至于中產階級，大學教授有名氣的學者，富商，軍官之類的，也是逐漸開始可以購買到汽車來進行出行。

    不過那個時候的汽車全部都要依賴進口，就連一輛再普通的福特牌汽車，在淞滬的價格也高達差不多3000塊大洋，換算成現在的價格，幾十萬元。

    到了30年代，在一升汽油價格就高達四五毛錢，等于現在的五十多元。

    但是十分諷刺的事情，則是當時像福特這樣的汽車，在海外的歐洲列強國，和發達的米國那一邊，只是十分普遍的日常用品，很多工薪階層都能夠消費的起，

    其主要原因是福特汽車公司，把汽車產業變化成為了流水線化工業大生產的結果，比如十分廉價的福特t型車。
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