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    貝海洋并不知道機(jī)艙里同事們正在約飯局，知道了也不會(huì)在乎，他現(xiàn)在的注意力都放在了兩個(gè)小時(shí)后即將到來的降落上。

    北方的冬季天黑的很早，六點(diǎn)多降落基本已經(jīng)黑透了；對(duì)老手來說黑夜憑儀表降落就是司空見慣的操作，但對(duì)他這樣的新手來說，就是一次不大不小的挑戰(zhàn)。

    他需要為此做好準(zhǔn)備，充分預(yù)想可能遇到的突發(fā)情況，還有得忙呢。

    4607航班離開雪城，開始向南飛。

    北方的下午，一過4點(diǎn)天色就暗得非常快，5點(diǎn)后人眼視力就已經(jīng)完全幫不到駕駛員，這種情況下駕駛員就只能通過航管的幫助，嚴(yán)格按照航線飛行。

    對(duì)外行來說，眼睛看不到會(huì)讓他們心慌；但對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員來說，儀表飛行往往比目視飛行更安全，因?yàn)閮x表飛行更可靠，更精準(zhǔn)。

    地球航空業(yè)在經(jīng)歷了兩百多年的發(fā)展后，早已形成了一套嚴(yán)格的，行之有效的飛行管理辦法，飛行安全和早期相比不可同日而語，這其中最關(guān)鍵的改變就是，嚴(yán)格儀表飛行。

    駕駛員不需要看外面，在夜晚你也不可能看到什么；你只需要看儀表，接受管制就好！

    所有的航線管制都在相應(yīng)的區(qū)域航管控制之內(nèi)，包括你的高度，速度，方向，都會(huì)在管制雷達(dá)中清晰的顯現(xiàn)，管制員會(huì)通過這些信息，協(xié)調(diào)安排管制區(qū)域內(nèi)的所有航空器。

    在華國(guó)境內(nèi)，就有數(shù)十個(gè)這樣的航空管制中心，這還是僅僅民用的；如果放眼地球，這樣的管制中心成千上萬，把地球的天空分割成無數(shù)的空域，各自負(fù)責(zé)自己一畝三分地的空域狀況，

    一架航班就是這樣從機(jī)場(chǎng)起飛，離開塔臺(tái)管制，進(jìn)近管制，然后歸入航路管制，如果飛得遠(yuǎn)，就會(huì)在一個(gè)接一個(gè)的航路控制中心之間不斷接力，最后來到自己的目的地，再接受進(jìn)近管制，塔臺(tái)管制，最后入場(chǎng)降落。

    所以，看起來很復(fù)雜，但其實(shí)也不需要太過擔(dān)心，航班的一舉一動(dòng)都在控制之中，不僅有地面雷達(dá)在盯著你，還有飛機(jī)本身的應(yīng)答識(shí)別器，隨時(shí)隨地都在向航路管制中心匯報(bào)你的一切信息。

    很安全，對(duì)客機(jī)來說這就是最核心的東西；但對(duì)一個(gè)向往自由自在飛行的人來說，這些所謂的安全就變成了束縛。

    貝海洋無力掙脫！

    飛行很順利，成-熟的飛機(jī)，成-熟的駕駛，成-熟的體系；航空業(yè)是運(yùn)輸業(yè)中所有方式中最安全的一種，這句話可不僅僅是說說而已，它的背后還包含了航空人幾百年的努力。

    因?yàn)?607航班是短航班，所以整個(gè)航線都沒脫出華國(guó)北方航路管制中心的范圍，也就不需要在兩個(gè)航路中心之間做交接。

    航路管制中心可不僅僅是安排航道避免碰撞，還包括很多其它的方面，比如，天氣通報(bào)！

    兩小時(shí)后，六點(diǎn)不到，東航4607進(jìn)入航管交接區(qū)域。

    貝海洋負(fù)責(zé)降落，“北控北控，這里是龍航4607，請(qǐng)求進(jìn)入進(jìn)近。”
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