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    貝海洋又開始了飛行實習生涯，他上一次的實習經歷還是在五年前，剛進龍騰航空的時候。

    東京他去過，不過不是在駕駛艙中飛過去的，那不過是一次很普通的旅游，公司組織的活動。

    貝海洋坐在正副機長后面的觀察坐椅上，靜靜的學習所有的一切；這樣的位置在百多年前還是屬于飛行工程師的，但現在的科技日新月異，早已經不用再加上這么一個職位，要么是實習生，要么是考官，基本如此。

    959機型是大型寬體客機，一般都應用在國際越洋航線上，載客近五百人，遠多于939的二百人；駕駛艙和939相比也寬暢得多，視野很好，怪不得年輕飛行員們都愿意駕駛這樣機型的客機，那是完全不同的感受！

    他跟飛的是257次航班，機長李向前，50多歲，駕駛大型客機經驗豐富，在959機型上的飛行時間已經超過1萬2千小時；副機長周挺，35，6歲，算是副機師中資歷最深的那一部分，爬上機長位置也就在這1，2年間，在959機型上的飛行時間也超過了2千小時，是一對兒實力很強的配合。

    在東航公司，這次航班就常常作為培訓新人的班次，后面的兩個空座就很少閑過。

    在貝海洋旁邊還有一位實習生，叫單小峰，就是和他同批次考核959機型通過的年輕機師，比貝海洋大一歲，他們之間不太熟。

    在航空公司，機師們互相之間的了解就很有限，各飛各的，下班各回各家，沒有交集的空間；除非被分配到一架飛機上搭檔，很多人互相間就連面都見不到一次。

    整個過程，貝海洋和單小峰都一聲不吭，絕不會在正副駕駛工作過程中打擾他們，這是規矩；有什么疑問，飛行結束后再問，除非正副駕駛主動張嘴，那就要看關系和心情了。

    他們也算是成-熟的機師，也帶過初出茅廬的院校畢業生，很清楚什么是別人討厭的，現在輪到他們自己做學生，當然不會明知故犯。

    但有一點還好，單小峰明顯和機長李向前很熟悉，所以貝海洋也能從他們偶爾的對話中沾點光。

    起飛前的準備，一項項的，緊張有序，兩個經驗豐富的駕駛員的配合讓人看的賞心悅目；對話簡潔，干凈利落，但貝海洋需要搞清楚的是他們每一句話背后代表的意思是什么？為什么這么說？
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