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    由于失去了動(dòng)力，256次航班進(jìn)入了漫長(zhǎng)緩慢的墜落，但它的墜落航跡卻不是直線滑向島國(guó)海岸線的墜落，而是就在失事的原地，逆時(shí)針劃著一個(gè)巨大的圈子！

    島海上空的風(fēng)很大，對(duì)飛機(jī)的影響也很明顯，如果飛行員駕駛技術(shù)高超，就能通過(guò)借助風(fēng)勢(shì)，得到需要的力量！

    盤旋并不是毫無(wú)章法的！

    每當(dāng)飛機(jī)逆風(fēng)向時(shí)，在機(jī)師的操縱下機(jī)頭就會(huì)抬起，在這個(gè)過(guò)程中雖然仍然是在墜落，但墜落的勢(shì)頭就很緩慢！

    當(dāng)飛機(jī)順風(fēng)向時(shí)，飛機(jī)會(huì)被壓下機(jī)頭，這樣就能獲得寶貴的速度！

    這樣一抬一壓，雖然飛機(jī)從總體來(lái)看仍然是在下墜過(guò)程中，但卻比直線飛行下墜的速度要慢得多！

    顯然，這是人為的有意控制，帶有某種目的性！

    四架航班，分布在3萬(wàn)1千英呎到3萬(wàn)4千英呎的高空，也就是萬(wàn)米高空上；正常滑落的話，它們大概能堅(jiān)持半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，因?yàn)樗俣认陆担芑龃蟾?，3百公里的距離。

    這就是1306和961航班迫降的底氣所以在，當(dāng)然，一路上的變化太多，風(fēng)向，大雨，飛機(jī)控制是否能夠自如，都是決定滑行距離的重要原因！

    風(fēng)向并不完全站在他們一邊，最多算是側(cè)風(fēng)，對(duì)滑行距離的長(zhǎng)短影響不大。

    ……256航班駕駛艙中，氣氛壓抑卻也平靜，兩個(gè)年輕人正在一遍又一遍的重復(fù)操作引擎關(guān)閉啟動(dòng)程序！

    這是每一個(gè)飛行員在上機(jī)前都必須要熟練掌握的程序，在地面模擬器中練習(xí)了無(wú)數(shù)回，因?yàn)榭罩邢ɑ鹁褪秋w機(jī)可能遭遇到的最危險(xiǎn)事故之一，是重中之重。

    但地面飛行模擬器和空中真實(shí)的情況截然不同，那些練習(xí)很好很捧，但真正遇到狀況卻沒(méi)有這么順利。

    貝海洋在地面模擬器訓(xùn)練時(shí)，模擬輸入四臺(tái)引擎全部熄火時(shí)，自動(dòng)駕駛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，但在島海上空，他卻發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛儀仍然繼續(xù)工作，這跟受訓(xùn)時(shí)學(xué)到的不同。

    “進(jìn)行重新啟動(dòng)引擎程序！”貝海洋已經(jīng)不知道自己是多少次重復(fù)了，10次還是20次？

    “開(kāi)啟！”

    沒(méi)有任何反應(yīng)！

    “再來(lái)一次，重頭開(kāi)始！”

    “電池啟動(dòng)器……”
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