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    貝海洋可不知道下面有這么多人正為他牽腸掛肚！

    從大氣層中撞進(jìn)來，這一路上可沒少費(fèi)力氣，要維持一顆重達(dá)近百噸的大石頭不演化成自由落體，可不是一件輕松的事！

    正如下面的指揮中心所看到的那樣，這是一個逐步修復(fù)姿態(tài)的過程，把高度和速度控制在理想的狀態(tài)下，就是他唯一要做的。

    困難有很多,    他的精神一直就沒有恢復(fù)到最好的狀態(tài)，9號飛船破爛不堪，他的駕駛經(jīng)驗(yàn)有限……這許多不足都讓他的下落隨時都有變成墜落的可能！

    但也有一個好消息，那就是距離地球越近，他能調(diào)動的行星能源越強(qiáng)，這讓他的迫降還有一絲成功的可能！

    速度已經(jīng)不用降了,    越來越黏稠的空氣就是最好的降速介質(zhì),    他現(xiàn)在主要做的是,    對飛行姿態(tài)的控制，把高度牢牢掌握在自己手中！

    駕駛飛船和駕駛飛機(jī)完全不同，因?yàn)樗恍枰紤]飛機(jī)上那些亂七八糟的控制姿態(tài)的部件，襟翼，副翼、擾流片、減速板、升降副翼，尾舵，安定面等等，這些東西如此的復(fù)雜，以至于就連飛行員都不得不依靠飛控電腦來控制這些部件維持聯(lián)動，就是現(xiàn)代航空不得不說的痛。

    但飛船就完全拋棄了這些東西，因?yàn)槭怯迷谔罩酗w行，所以完全不考慮流體動力學(xué)，太空中也沒有流體！

    飛船的外觀就是一個大型扁平錐體，只有船身,    沒有船翼！

    它的姿態(tài)控制完完全全是依靠強(qiáng)大的動力來完成，雙發(fā)主推進(jìn)器,    以及在錐體各個棱線上布置的姿態(tài)調(diào)整助推器，樺國飛船上這樣的助推器就有六個。

    飛機(jī)講究推重比,    就是發(fā)動機(jī)推力與發(fā)動機(jī)重量或飛機(jī)重量之比,    在民用機(jī)中，不太講究發(fā)動機(jī)推重比，而更著重整機(jī)推重比。

    如果要衡量一件飛行器的飛行能力，整機(jī)推重比就很關(guān)鍵，現(xiàn)代殲擊機(jī)的飛機(jī)推重比可達(dá)    1～1.25；轟炸機(jī)則為0.25～0.50，而民航客機(jī)的數(shù)值會更低！

    飛船的推重比沒有上限！但這取決于飛船和星體之間的位置！
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