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    海運的價格，均價130美元一噸是非常高的，這里面至少有20塊的純利潤，一噸賺20，聽著好像不多，但架不住量大，每天百萬噸的貨物流通，這個錢，賺到手軟。

    但實際20塊都是少算的，陸飛沒有去細(xì)算這個賬，因為不好算，到各個國家的港口海運距離不一樣，價格不好統(tǒng)一計算，130只是說的從華夏到米國。

    船只的利用率高了，到了點就可以返航的這種，真要細(xì)算，利潤可能還要翻一翻，甚至更多。

    130絕對是天價中的天價。

    但沒辦法，現(xiàn)在就只有米邦和沙蘭兩家在做中轉(zhuǎn)，你給也得給，不給也得給，要不然你就一條船到處跑，要么就是降低供需。

    實際上價格這么高，已經(jīng)拉低了各國大量的進(jìn)出口率。

    各國的工廠想要做國際生意的人已經(jīng)在考慮兩頭跑了，東方的去西邊開廠，西邊的去東邊發(fā)展，總不能把錢白白給那些做運輸?shù)馁嵙巳ァ?

    所以到了后期，哪怕是巴拉馬這條河的過路費再低，也有很多企業(yè)跨國開分公司了，也導(dǎo)致了巴拉馬河的運輸量極限下降。

    也不能說是下降，只是沒什么提升而已，每年的貨運總量，也就三四億噸。而這點貨運量，還不到華夏海運進(jìn)出口總量的十分之一。

    華夏的進(jìn)出口，那是真正的世界第一，世界工廠在這，最大的消費國在這，這是穩(wěn)的。

    眼看著米邦和沙蘭的股價一天幾塊幾塊的往下掉，買了米邦運輸和沙蘭運輸?shù)墓擅駛兩笛哿耍麄冞€不清楚怎么回事。

    而萬啟宏這邊感覺機(jī)會來了，急忙給陸飛打了電話過去。

    萬啟宏作為華夏中遠(yuǎn)的總裁，考慮的更多的是如何提升進(jìn)出口率，承接的是世界貿(mào)易化，他想拿到巴拉馬的港口地，自己做中轉(zhuǎn)，這樣就可以不用受制于人，畢竟巴拉馬跟華夏的關(guān)系并不好，甚至連外交都還沒有建立。

    當(dāng)然，他也知道，想要拿下巴拉馬港口地是不可能的事，這一次的港口建設(shè)的，權(quán)力還是在巴拉馬政府手里，惠豐只是投資人，沒有決策權(quán)。

    現(xiàn)在能拿下港口的決策權(quán)，就只有從米邦和沙蘭以及美倫身上拿。

    然而，這其中陸飛擁有關(guān)鍵因素，因為幾個口岸的土地是他承接的，他有話語權(quán)。

    如果陸飛搖頭說不，當(dāng)個老賴，對不起，所有的地都要被巴拉馬政府收回國有，那以后，巴拉馬河真的就跟任何人都沒關(guān)系了。
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