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    海運的價格，均價130美元一噸是非常高的，這里面至少有20塊的純利潤，一噸賺20，聽著好像不多，但架不住量大，每天百萬噸的貨物流通，這個錢，賺到手軟。

    但實際20塊都是少算的，陸飛沒有去細算這個賬，因為不好算，到各個國家的港口海運距離不一樣，價格不好統一計算，130只是說的從華夏到米國。

    船只的利用率高了，到了點就可以返航的這種，真要細算，利潤可能還要翻一翻，甚至更多。

    130絕對是天價中的天價。

    但沒辦法，現在就只有米邦和沙蘭兩家在做中轉，你給也得給，不給也得給，要不然你就一條船到處跑，要么就是降低供需。

    實際上價格這么高，已經拉低了各國大量的進出口率。

    各國的工廠想要做國際生意的人已經在考慮兩頭跑了，東方的去西邊開廠，西邊的去東邊發展，總不能把錢白白給那些做運輸的賺了去。

    所以到了后期，哪怕是巴拉馬這條河的過路費再低，也有很多企業跨國開分公司了，也導致了巴拉馬河的運輸量極限下降。

    也不能說是下降，只是沒什么提升而已，每年的貨運總量，也就三四億噸。而這點貨運量，還不到華夏海運進出口總量的十分之一。

    華夏的進出口，那是真正的世界第一，世界工廠在這，最大的消費國在這，這是穩的。

    眼看著米邦和沙蘭的股價一天幾塊幾塊的往下掉，買了米邦運輸和沙蘭運輸的股民們傻眼了，他們還不清楚怎么回事。

    而萬啟宏這邊感覺機會來了，急忙給陸飛打了電話過去。

    萬啟宏作為華夏中遠的總裁，考慮的更多的是如何提升進出口率，承接的是世界貿易化，他想拿到巴拉馬的港口地，自己做中轉，這樣就可以不用受制于人，畢竟巴拉馬跟華夏的關系并不好，甚至連外交都還沒有建立。

    當然，他也知道，想要拿下巴拉馬港口地是不可能的事，這一次的港口建設的，權力還是在巴拉馬政府手里，惠豐只是投資人，沒有決策權。

    現在能拿下港口的決策權，就只有從米邦和沙蘭以及美倫身上拿。

    然而，這其中陸飛擁有關鍵因素，因為幾個口岸的土地是他承接的，他有話語權。

    如果陸飛搖頭說不，當個老賴，對不起，所有的地都要被巴拉馬政府收回國有，那以后，巴拉馬河真的就跟任何人都沒關系了。
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