第(1/3)頁(yè)

    水上迫降，聽(tīng)起來(lái)容易，飛行操作手冊(cè)上也都有這個(gè)程序步驟。但事實(shí)上，大部分選擇水上迫降的飛機(jī)，下場(chǎng)都不好。

    高空，高速入水，在水面應(yīng)力的作用下，和砸到水泥地上區(qū)別也不大。輕則結(jié)構(gòu)破損，重則飛機(jī)直接解體。

    第一次操縱飛機(jī)進(jìn)行水上迫降，林毅的注意力全在找接地點(diǎn)上。水上迫降又不是在機(jī)場(chǎng)跑道上落，還有導(dǎo)航系統(tǒng)給你引導(dǎo)。接地點(diǎn)選擇，全靠目視。

    兩公里，哪怕加上河道變窄的三公里，攏共五公里的距離，在空中真的就是一閃而逝。過(guò)于聚焦接地點(diǎn)，自然就疏忽了接地時(shí)的飛行姿態(tài)問(wèn)題。

    第一遍飛完后，林毅看著徐教員那邊顯示的2.7個(gè)g的接地載荷，默默地縮回了駕駛座上，再來(lái)第二次操作...

    就這么一遍又一遍的練習(xí)了四十多次，在出色的記憶力幫助下，林毅愣是靠著記住了每一個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的時(shí)間，每一個(gè)操作的時(shí)間點(diǎn)后，這才算是能將飛機(jī)平穩(wěn)地落在水面上。而這時(shí)，時(shí)間也已經(jīng)到了第三天。

    壓軸戲，正式開(kāi)拍！

    “5000英尺！”

    “起動(dòng)電門(mén)關(guān)斷，排氣活門(mén)關(guān)斷！地形、起落架抑制！”

    “證實(shí)！”

    互相監(jiān)督做好水上迫降的準(zhǔn)備后，副駕駛看著林毅點(diǎn)點(diǎn)頭。

    “信號(hào)牌接通了！”

    林毅點(diǎn)亮旅客信號(hào)牌，同時(shí)副駕駛也匯報(bào)著燃油存量：

    “燃油還有12000磅。”

    “接著放吧，能放多少是多少...”

    揉了揉臉上的肌肉，強(qiáng)迫自己放松下來(lái)后，林毅繼續(xù)說(shuō)道：

    “復(fù)習(xí)接水后程序...真沒(méi)想到，這個(gè)程序居然也有用上的一天。”

    “是啊，誰(shuí)說(shuō)不是呢！”

    同樣感慨一聲后，副駕駛照著手冊(cè)讀出程序要求：

    “發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄放到切斷位，防止燃油泄漏，打開(kāi)駕駛艙風(fēng)擋，保證艙內(nèi)沒(méi)有壓差。開(kāi)始緊急撤離，放出救生筏，并保證人員迅速撤離...”

    聽(tīng)著身邊的念誦聲，林毅又將起落架手柄扳到中立位。在近地起落架抑制開(kāi)啟后，起落架不會(huì)自動(dòng)彈出，同樣，中立位也可以避免入水那一刻，起落架被震出來(lái)...
    第(1/3)頁(yè)