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    隔了幾日

    “啟奏陛下，發明汽車的侯廣田先生和他的發明以及資助人等，都已經在殿外廣場等候，恭迎陛下垂詢。”

    “哦……人來了嗎？那要去看看。”

    李察聞聲放下手中的奏折，臉上浮現起饒有興趣的神色，他最初從報紙上看到這則消息的時候非常錯愕，以為這又是一位穿越人士呢？

    現在啥時候啊？

    現在才1858年8月下旬，距離德國發明家卡爾-本茨夫人～貝瑞塔·林格帶上孩子，駕駛著世界上第1輛三輪本茨汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母還有整整30年。

    李察陷入了一個誤區，總認為汽車時代還沒有到來，需要等到數十年后。

    實際上

    自大唐王國崛起在北美之后，蝴蝶效應引發的改變已經很多了，6匹、12匹和20匹柴油機廣泛應用在農業領域，已在大唐王國形成了世界領先的柴油機械生產能力。

    在上一年度，12匹手扶拖拉機年產量已經高達1.33萬臺，廣泛應用在大唐王國大大小小的農場，種植園和開墾荒地等領域，并且暢銷美國南方各州和歐洲，大額訂單如雪片般飛來。

    大唐帝國迅速形成了長安農機廠，洛杉磯農機廠，波特蘭機械廠等數個龍頭企業，配套生產出手扶拖拉機，掛斗拖拉機，各種農機掛件，廣泛應用于翻、耙、壟、割各場景。

    小型柴油機同時應用于食品廠，罐頭廠，機械廠，紡織廠作為設備動力來源，應用于礦山牽引和抽水，應用于中小型船舶動力等等。

    既然如此，為什么不能造以柴油機為動力的汽車呢？

    李察確實沒想到，不代表富有聰明才智的華人民間發明家沒想到，不但想到了，而且經過數年打磨，真的研發出世界第1臺四輪汽車。

    在廣場上

    李察被眼前的這輛四輪汽車吸引住了，連旁邊施禮的民間奇人侯廣田和他的同伴都沒有注意到，徑直走了過去仔細查看。

    侯廣田先生發明的這臺柴油汽車直接應用了4輪馬車的架構，前面兩個輪子小，后面兩個輪子大，從前面輪子伸出來一個像船舵似的木質方向盤。

    呃……等等……這就是一個小的船舵。

    其動力系統就是一臺12匹柴油機，使用的是手扶拖拉機的桿式撥檔，向上一推是前進檔，中間是空檔，向下一拉是倒檔，沒什么新奇之處。

    其實這個離合器的設計源自于李察的提醒，原來的手扶拖拉機根本沒有什么檔位，柴油機發動起來就緩緩前進，必須要踩著剎車才行，這樣又容易把柴油機憋死了，使用起來很不方便。

    在視察時候，李察聽到這樣的極大缺陷，順口便說了一句；“應該單獨設計一套裝置，主要功能是動力的結合與分離，解決使用中的難題。”

    很多設計就是一層窗戶紙，點透了便豁然開朗，在實現上沒什么難度，很多技術人員往往就想不到這一點。

    最讓李察感興趣的是連接在方向舵上的橫拉桿，這是通過齒輪咬合轉向的新設計，用手扳動方向舵就可以自如的讓兩個較小的前輪轉向，想必這是出于侯廣田先生的新穎設計。

    這與傳統的西方馬車轉向結構不同，西方馬車轉向結構，源自于古羅馬時期的凱爾特人，在馬車兩個前輪中部設置轉向軸，以此靈活轉動。
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