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    丑國分裂的禍根之一就是東西沒有水路連通，東部是太平洋經濟圈，西部是大西洋經濟圈，從底特律的汽車運到洛杉磯比從東京運還貴，鐵路那點貨運量連塞牙縫都不夠。

    東部需要進口貨和移民，自然成了驢家核心區。

    西部要保住工作，就不愿意進口和反對移民,    自然就成了象家的自留地。

    不過這個情況到了100年后會發生180度大轉彎。

    其實南北戰爭也是如此，南部密西西比河流域與北部沒有內河，鐵路還不多，南部買北部工業品比歐洲還貴。

    直到南北戰爭后大修鐵路，才把東部整合成一盤棋。

    東西部就沒這可能了，分裂已經是必然。

    內河航運歷來是西方發達國家的工業革命法寶，英國工業革命就是大修運河，各種運河穿山隧道和高架橋不一而足,    比利時是歐洲工業革命第一個國家,    也是運河一堆堆連一片。

    德國魯爾區也是萊茵河和支流各種運河密布，德國的那些內河標準化很強，水深維護得很好，幾萬噸的游輪都可以在內河港口建造然后出海。

    丑國更是運河發展得典范，以前丑國內陸大平原的貨物實際都是走密西西比到新奧爾良出海。

    后來北方修了兩條運河直接截留，一個是五大湖到哈德遜河的伊利運河，直接把五大湖物產從哈德遜河走紐約出海。紐約因此一躍成為美國最大的城市，那之前美國的最大城市是費城和波士頓。

    第二個是五大湖到密西西比河的運河，整個俄亥俄印第安納、伊利諾伊、密蘇里各種物產，都從運河到五大湖港口的芝加哥走五大湖航線，芝加哥一躍成為世界最大的玉米豬肉牛肉小麥交易中心。

    后來芝加哥也是世界最大的大宗期貨交易市場，有了這個支持北方經濟才慢慢壓過了南方。

    最終為南北戰爭，北方打敗南方，走向丑國自主工業革命，而不是南方給英國出口棉花低端產品打下基礎。

    內河航運的重要性可見一斑，薩爾瓦托能插足內河航運，說明他這個人還是有想法的,    至少比阿爾卡特強,    那個家伙已經被殺戮腐蝕了大鬧，未來的結局已定。

    “貨已經裝船了嗎？”黎耀陽的問題都很跳脫，看起來沒什么邏輯順序。

    山羊胡咧著嘴點頭：

    “裝完了~”

    “有多少？”

    “12000箱。”

    嘶~合著在肥倫那搜出來的還不到這一艘船的零頭？

    一船30多萬的貨，絕不是小數目，當然，也從側面證明這艘貨船的載貨量不低，至少50噸起步。

    “船在哪？”

    “在碼頭。”

    “胖墩兒，帶人去把船控制起來。”
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