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    戴召等人也到達了這個溝壑，這個溝壑像一個天塹。放眼一望，四周都是廣袤無垠的、荒涼的草原，其間不時碰到山丘和溝壑。推落的石頭在一條條小道上滑行，留下一條條痕跡。

    鄭喜聆注視著深深的溝壑，對戴召說：“要不找找其他的路吧？”

    如果只是幾個人一起走，穿過空曠的田野，矮小的灌木叢，以及深深的溝壑，相對來說還容易些。

    戴召凝視山谷下幽暗的溝壑，不知道在這些石塊交錯、樹木稀少的深谷之中，還有什么。不知道筑車能否在下方行駛。

    戴召說：“我們用我們的方法過去，用其中兩個車，先從坡道下去，然后形成立柱，支撐著上面的軌道。這兩個車的端部向左右延伸，形成一個簡單的軌道，然后我們再用一個車伸出軌道鋪設，在這個簡單的軌道上方形成一個更為結實的軌道，其他的車輛可以從這個軌道上過去，這樣就是相當于先做一個簡易的橋梁。”

    從山上通往山頂的這個坡道比較的陡峭。車下面有很多的制動裝置，可以防止車輛從山坡上滑下去，就這樣車輛慢慢的一步一步的到達溝壑的底部。另外一輛車也是慢慢的到達溝壑底部。車頭的支撐柱慢慢的展開，把車身像拍攝機架一樣支撐起來。車的尾部門打開，然后伸出兩個平板，平板像花一樣張開，只不過這里只有左右兩個花瓣。在溝壑的邊緣。由多個建筑機械組合成的筑車，打開了車門，伸出了橋梁。

    當然這樣還是很不穩定，于是上方又建起了兩個拱橋。上方的拱橋上有一些吊鉤連接著下方的橋梁。

    接下來要分析一下這個橋梁的各點的受力情況。里面鋪設了一些光纖傳感器，進行受力檢測。

    戴召解釋道，“梁的彎曲變形也是最常見的一種簡單變形。”

    工程實際中最常遇到的彎曲變形是梁的平面彎曲，即梁的橫截面至少有一個對稱中心線，全梁有縱向對稱中心面，所有的外力都作用在縱向中心面內，梁的軸線在縱向對稱中心面內彎曲成為一條平面曲線。為使梁各截面相互滑移的內力，其性質為剪力，大小與反力相等，方向相反。

    剪力的方向作如下規定:剪力對分離體內任意點取矩，順時針時為正，逆時針時為負。使梁產生彎曲的內力，稱為彎矩。在工程實踐中，常遇到的細長桿受載彎曲時，彎矩是梁破壞的主要因素，而剪斷的可能性是很小的，因此在計算彎曲內力時，只考慮彎矩,而忽略剪力。某截面的彎矩，在數值上等于截面一側所有外力，包括負荷和反力，對此截面形心力矩的代數和。利用這個規律，就可直接寫出任意截面的彎矩方程。
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