第(3/3)頁 因此，唐偉東想都沒想的就直接說道:“就去主著陸場吧，要是飛船沒在主著陸場降落，只能算我運氣不好，不關你們的事?！?br> “那好吧”，陪同人員應聲說道:“那邊離這里不近，咱們必須得趕緊趕過去，否則可能就趕不上降落時間了?！?br> “對對對，咱們趕緊過去，咱們可以等著飛船，總不能讓飛船等著咱們，那就再辛苦你一下，幫忙聯系一下行程吧?！碧苽|麻溜的說道。 “好”，對方既然都同意他去看降落了。那也就沒有必要再跟他，玩兒什么多余的小動作了！ 在相關方面的協調下，唐偉東的飛機又從甘村的發射場起飛，飛赴了蒙村的著陸場，…… 這家伙，就跟趕場似的，他一個觀眾，好像搞得比人家工作人員都忙！ 在載人航天的過程中，返回地面才是最危險的部分，任何細微的錯誤，都可能造成有去無回的后果。 就像前文中提及過的，今年初，漂亮國的航天飛機在返回的過程中，就發生了“機毀人亡”的事故。 航天飛機解體的同時，幾名宇航員也隨之汽化，由此可見，返回的過程是多么的危險了。 十五日深夜，空中一號在夜色中起飛，十六日凌晨，下了飛機后的唐偉東一行，換乘汽車一路急行，緊趕慢趕的也趕到了主著陸場。 十六日凌晨五點三十五分，位于京城的航天指揮中心，向神五發出了返回的指令。 接收到指令之后，六點零四分，飛船返回艙，以超高速沖入了大氣層，然后就進入了，最令人揪心的黑障階段。 因為在這個階段，返回艙的表面會由于高溫，而形成一個幾千攝氏度高溫的“大火球”。 過高的溫度，會阻斷無線電的傳輸，指揮中心和返回艙，會再次進入失聯階段。 這個時間段中，誰也不知道返回艙內部的情況，一切，只能靠航天員自己度過！ 也就是說，像“上去”的時候，楊將軍孤身遠征一樣，“回來”的時候，楊將軍將會再一次，獨闖大氣層，......