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    第二天早上，沈歡在趙勁夫的介紹下，也跟代表團領導見過了面，十點鐘代表團一行一百多人就上了飛機，隨著客機的噴氣發動機發出一陣強烈的轟鳴聲，在強大的推力作用下，客機就像是一只鳥兒一樣，輕盈的躍上了藍天。

    在舷窗邊上看著地面上的建筑和人變得越來越小，沈歡也不禁感慨萬千。現在中國的造船工業在完工量上雖然已經躍居世界第三了，但還有很多關鍵的技術沒有自主能力。

    同樣的在航空工業領域也是如此，民用航空的干線客機市場基本上被兩大巨頭波音和空客壟斷了，每年各大航空公司都要從這兩家航空巨頭購買大量的客機。

    在支線客機市場，基本上是被龐巴迪和巴西航空壟斷了，中國航空工業到目前僅僅有少量的新舟六零客機在國內航線上飛。

    每年數百億美元的外匯，都流向了這幾家飛機制造巨頭。

    即便是后來中國設計研制出了自己的大型客機C919，那也是十幾年后的事情了，而且C919客機的前景到沈歡重生之前，都還并不是十分的明朗。當然，還有更為讓人擔憂的一點，那就是C919客機同樣沒有解決心臟病問題，用的仍然是國外的發動機。

    而國產的配套發動機長江1000A，直到沈歡重生之前，也才完成首次點火，要真正的裝機，即便是十分順利也要近十年的時間。

    反倒是052系列驅逐艦，正是因為這一次引進了武克蘭的燃氣輪機及全套技術，后來在國內也仿制成功了，讓國產大驅有了一顆中國心，盡管它是仿制的，但解決了有無的問題。

    甚至后來的萬噸大驅也使用了這種仿制于武克蘭DA80燃氣輪機的國產版本QC280燃氣輪機，國產版本的功率也達到了三萬八千馬力，052C系列采用兩臺燃氣輪機及兩臺柴油機的動力裝置，可以達到三十一節的速度。

    而055萬噸大驅采用了四臺QC280燃氣輪機的全燃動力裝置，總功率超過十五萬馬力，當然也就沒有什么問題了。

    沈歡作為一個重生者，是知道現在武克蘭其實也僅僅只造出了幾臺DA80燃氣輪機的，這一次去引進這種燃氣輪機和全套技術，在談判桌上肯定也是有一番苦戰的，誰不想花最小的代價買到需要的東西呢。

    而賣家肯定也想多賣幾個錢，盡管這些燃氣輪機，他們根本用不上了。
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