沈歡也點(diǎn)了點(diǎn)頭道：“是啊，咱們國家的航空工業(yè)特別是民用航空工業(yè)，的確還跟發(fā)達(dá)國家有很大差距。咱們國家的航線上飛的都是波音空客的大客機(jī)，就連支線客線也被國外的龐巴迪、巴西航空給壟斷了，只有少量的國產(chǎn)渦槳小客機(jī)在飛。想想都讓人感嘆啊，連巴西這樣的發(fā)展中國家，在支線客機(jī)方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們了。”

    符建設(shè)感慨地道：“可不是嘛！巴西支線客機(jī)雖然零部件大多都采購自西方，但是巴西支線客機(jī)產(chǎn)業(yè)確實(shí)是非常成功的，設(shè)計(jì)、管理、運(yùn)營(yíng)都非常成功。巴西的成功值得我們借鑒。就像腳盆國和棒子國的造船業(yè)也值得我們借鑒一樣！”

    沈歡也贊同道：“巴西航空工業(yè)把支線客機(jī)的整體設(shè)計(jì)都把握在自己手里，他們也是瞄準(zhǔn)了航空強(qiáng)國在支線客機(jī)市場(chǎng)上面的不夠重視，所以產(chǎn)品定位很清晰，和波間空客這些航空巨頭沒有沖突，總體來說的確很成功，不過巴國和我們國家不一樣，它在全球采購的渠道暢通程度和西方的技術(shù)支持以及市場(chǎng)支持是我們比不了的。”

    這一點(diǎn)沈歡是說到點(diǎn)上了。畢竟中國一直以來就受到西方的技術(shù)封鎖，而巴西這個(gè)國家就不一樣了。世界上市場(chǎng)占有量最大的支線飛機(jī)EJet  170/190型飛機(jī)，由世界第三大商用飛機(jī)制造商、世界第一大支線飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司EMBRER研制生產(chǎn)，采取了主制造商—供應(yīng)商國際通用的而研制管理模式。

    巴西支線客機(jī)的確很不錯(cuò)，中國航空工業(yè)也是看上了這一點(diǎn)，不久后就將與巴西航空工業(yè)公司合作，引進(jìn)巴西航空工業(yè)公司最新研制出來的ERJ145支線客機(jī)，雙方成立資公司在中國組裝生產(chǎn)這種先進(jìn)支線客機(jī)。

    沈歡對(duì)這段歷史也是很清楚的，ERJ145支線客機(jī)項(xiàng)目，后來獲得第三屆航空航天月桂獎(jiǎng)攜手合作獎(jiǎng)。這是哈飛首次獲得這個(gè)中國航空航天界的重要獎(jiǎng)項(xiàng)。

    ERJ145支線客機(jī)的客艙采用每排3座，每排2+1座位布局，安裝兩臺(tái)AE3007中涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用尾吊方式及T型尾翼，產(chǎn)品型號(hào)包括50座的ERJ145、37座的ERJ135、44座的ERJ140型，并且各個(gè)機(jī)型之間的通用性較高。

    這個(gè)合作項(xiàng)目對(duì)中國航空工業(yè)來說是很重要的，因?yàn)樵谶@之前，中國生產(chǎn)的支線客機(jī)都是螺旋槳客機(jī)。ERJ145項(xiàng)目的開發(fā)實(shí)現(xiàn)了中國支線客機(jī)進(jìn)入“噴氣時(shí)代”。

    正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)項(xiàng)目，后來中國又自行設(shè)計(jì)研制了ARJ21支線客機(jī)。不過ARJ21支線客機(jī)要面臨的對(duì)手就太多了，除了與巴西航空工業(yè)合資生產(chǎn)的ERJ145支線客機(jī)外，還有龐巴迪公司的CRJ系列支線客機(jī)，以及巴西航空的ERJ190支線客機(jī)，蘇霍伊公司研發(fā)的PRJ支線客機(jī)，腳盆國三林重工研發(fā)的MRJ支線客機(jī)。

    當(dāng)然從進(jìn)度來看，ARJ支線客機(jī)的主要對(duì)手還是龐巴迪和巴西航空，因?yàn)榱硗鈨杉已兄七M(jìn)度還要晚得多，并不是現(xiàn)成的產(chǎn)品。

    ARJ支線客機(jī)一開始就瞄準(zhǔn)了噴氣支線客機(jī)的最高水準(zhǔn)，它采用了超臨界機(jī)翼等先進(jìn)技術(shù)，比如說這種超臨界機(jī)翼，采用機(jī)翼前緣鈍圓，后緣薄的設(shè)計(jì)，減小氣動(dòng)阻力。而它七十座到一百座的布局，以及超過三千公里的航程，可以為國內(nèi)百分之九十八以上的航線提供直飛服務(wù)，這就比ERJ145支線客機(jī)的適應(yīng)性更廣。

    在ERJ145支線客機(jī)之前，中國航空工業(yè)也是一直在努力發(fā)展自己的噴氣支線客機(jī)，沈歡記得應(yīng)該就是在這個(gè)時(shí)候，中國和棒子合作的AE100支線客機(jī)項(xiàng)目應(yīng)該剛剛終結(jié)。

    這個(gè)項(xiàng)目也是六零三所和西飛公司主導(dǎo)的，湯偉文總師應(yīng)該也是參與了這個(gè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)中國航空工業(yè)總公司也是為了減小項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，便于獲得國外適航許可證的考慮，因此也是向全世界的商用飛機(jī)制造商發(fā)出了尋求合作的信息。

    隨后波音公司就提出將AE100作為波音七三七飛機(jī)系列向下延伸的要求，也就是讓它成為波音的支線客機(jī)，設(shè)計(jì)工作全部在波音公司完成，并且中方必須要支付高達(dá)十億美元的技術(shù)共享費(fèi)用。

    這樣苛刻的條件，中國航空工業(yè)當(dāng)然不會(huì)同意。而棒子國這時(shí)候也因此退出了合作，后來又加入了星加坡，接著中國航空工業(yè)總公司又與歐洲的幾家宇航公司合作，也就是這個(gè)項(xiàng)目的所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部歸屬于空客。

    只不過原定于一九九八年二月的最后一輪談判，卻九八年發(fā)生的那場(chǎng)洪水，以及亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)，中國為求明珠而投入一千多億資金，同時(shí)救災(zāi)也需要大量的資金，如此一來AE100項(xiàng)目就此終結(jié)了。這可以說也是對(duì)剛剛萌芽的中國支線客機(jī)是一個(gè)猛烈的打擊，對(duì)外合作與自主研制之爭(zhēng)也因此成為輿論焦點(diǎn)。

    符建設(shè)笑了笑道：“沈歡同志，那你覺得咱們國家的民用航空，比如說支線客機(jī)，是應(yīng)該采取對(duì)外合作，還是自主研制呢？”

    沈歡心想符總工這可是問到最敏感的問題上了，這個(gè)問題恐怕誰也回答不了，他也只能沉吟道：“我個(gè)人覺得，還是應(yīng)該兩條腿走路，就好比應(yīng)該發(fā)展大客機(jī)還是支線客機(jī)一樣，我覺得兩個(gè)都要發(fā)展。咱們中國是一個(gè)大國，總不能讓國外的客機(jī)一直霸占著咱們的航線吧？目前在大客機(jī)領(lǐng)域，雖然波音和空客是絕對(duì)的霸主，但是我們中國國內(nèi)航空公司對(duì)大客機(jī)的市場(chǎng)很大，就算全部賣給自己，也未必就不能成為第三極！至于研制的方式，我覺得還是以自行研制為主，適當(dāng)選擇國外合作伙伴，這樣的話主導(dǎo)權(quán)也在我們自己手上，我相信我們的航空工業(yè)一定可以交一份滿意的答卷。”

    沈歡當(dāng)然可以這樣篤定的說，因?yàn)樽鳛橹厣叩乃篮髞碇袊坏l(fā)展出了自己的噴氣支線客機(jī)ERJ21，還把自行研制的具有世界先進(jìn)水平的大客機(jī)C919送上了藍(lán)天。

    可以說無論是ARJ21還是C919大客機(jī)，一點(diǎn)兒也不比國外同類產(chǎn)品差！甚至在一些方面還有過之。后面又與大毛合作研制了C929寬體客機(jī)，這是一種三百到四百座的雙通道客機(jī)，與米國的波音787是一個(gè)級(jí)別！