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    與西蒙古瘋狂的運河建設相比，其公路的建設顯然要滯后很多。這也怪不得西蒙古的領袖們，蒙古控制欽察和俄羅斯地區時間太短，至關重要的建設項目太多，資源有限，而經驗也缺乏。

    這就帶來一個嚴重的問題，蒙古太依賴水運了，一旦到了冬季大規模的結冰期，蒙古調動物資和人員的能力會急速下降。而冬季，卻是最適合蒙古展開軍事行動季節，需要后方強大的物資支持。

    蒙古真正稱的上高速公路的只有一條，就是從里海南岸的托兒卡曼到刻赤港的水泥路面公路。這條這個時代的高速公路長達3200公里，8車道雙向行駛，貫穿了西蒙古主要的工農業地帶。

    環里海高速公路修到伏爾加河入?？诎⑺固乩?，從這里開始就是沿河公路了。橫穿北俄羅斯的沿河公路主要有兩條，沿奧卡河公路一直修到斯摩棱斯克，沿伏爾加河公路一直修到諾夫哥羅德的蒙古租借地希姆斯克。這兩條路雖然更長，但主要是煤渣簡易公路，通行重型車輛的能力就很低了。

    在南俄羅斯，由于征服的時間太短，只修建了從奧恰科夫到基輔的簡易公路。一條支路貫穿頓涅茨的煤鐵礦山，直　通刻赤港的巨型鋼鐵-煤炭聯合企業。

    目前的蒙古，九成的工業設備都是水力機械，冬季的枯水期就不得不停產。留守西蒙古的旭烈兀王爺，下令所有的工農業區民兵全部投入到運輸大軍中去。窩闊臺汗13年（1241年）11月，如果從天空向下俯瞰，在這些公路上日夜涌動著幾支大軍。如同螞蟻搬家一般，人員、車輛和如山的貨物向西北和西南方向奔流。在這些道路的盡頭，正在進行著關乎蒙古，或者說整個歐亞大陸命運的決定性大戰。

    蒙古軍隊越來越依賴特種部隊和海軍作戰，而這種靠火力制勝的戰爭模式勢必帶來巨大的物資消耗。在冬季結冰之前，奇斯托波爾港每天僅僅向希姆斯克運輸的軍事物資就超過8千噸。11月中旬，隨著主要河運和海運港口的結冰，這個數字下降到了1千8百噸。這意味著每天都有9百輛載重馬車為北線波羅的海盟軍提供物資支持。

    在刻赤，每天從海港啟運的軍事物資更是超過了4萬噸。雖然刻赤港是不凍港，冬季可以照常運轉，但是從工農業區來的物資在冬季只能通過公路運輸，能力大大降低，每天駛出刻赤港的物資減少到6千噸。

    就是這些物資，支撐著蒙古在斯拉夫地區和小亞細亞地區的大規模戰爭。這其中包括1千門艦炮、陸炮和要塞炮、岸防炮，3萬支步槍和1千2百挺機槍的彈藥，炸藥、鎧甲、冷兵器和其他軍事器材。此外還有28萬匹馬，6萬余頭大牲畜，和百萬人口的口糧、藥品、冬夏服裝、營帳、車輛、生活衛生用品等等等等。

    這是一個天文數字，除了工業化的蒙古，當時世界上任何一個國家也不可能支持這種規模的戰爭。

    為了保障軍需，旭烈兀王爺在10月份亞速海封凍之前就趕到了刻赤，親自指揮對前方物資的轉運。這是一場比前線更為重要的戰爭，如果刻赤不能保障對前線的支援，不但蒙軍難以取得君士坦丁堡，更可能造成盟友對蒙古實力的懷疑，進而造成巨大政治同盟的瓦解。
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